近畿日本鉄道 [Kintetsu] [被リンク数: 1756]

歴史

年表

• 1910年（明治43年）9月16日 奈良軌道設立
• 1910年（明治43年）10月15日 大阪電気軌道に社名変更
• 1914年（大正3年）4月30日 生駒トンネルの開削により上本町 - 奈良間開業
• 1921年（大正10年）1月1日 天理軽便鉄道を買収
• 1922年（大正11年）1月25日 生駒鋼索鉄道を合併、生駒鋼索線となる
• 1923年（大正12年）3月21日 畝傍線（現在の橿原線）全通
• 1926年（大正15年）6月11日 菖蒲池駅前にあやめ池遊園地を開園
• 1926年（大正15年）9月16日 上本町ターミナルビル（初代）開業
• 1927年（昭和2年）7月1日 八木線（現在の大阪線布施 - 大和八木間）が全通
• 1927年（昭和2年）9月28日 参宮急行電鉄を設立
• 1928年（昭和3年）1月8日 大阪電気軌道が長谷鉄道を合併。長谷線となる。
• 1928年（昭和3年）11月15日 京阪電気鉄道と半分ずつ出資の合弁会社である奈良電気鉄道により、京都 - 西大寺（現在の京都線京都 - 大和西大寺間）が全通
• 1929年（昭和4年）3月27日 大阪電気軌道が生駒山上遊園地を開園
• 1929年（昭和4年）3月31日 大阪電気軌道が伊賀電気鉄道を合併、伊賀線となる
• 1929年（昭和4年）5月25日 大阪電気軌道がバス営業開始（奈良春日奥山周遊線）
• 1929年（昭和4年）8月1日 大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、吉野線となる
• 1930年（昭和5年）12月15日 大阪電気軌道の信貴線開業
• 1930年（昭和5年）12月20日 参宮急行電鉄の桜井 - 山田（現在の伊勢市）間が全通し、上本町 - 山田間直通運転を開始
• 1931年（昭和6年）3月17日 参宮急行電鉄の山田 - 宇治山田間が開業
• 1932年（昭和7年）1月1日 上本町 - 宇治山田間に特急を運転開始
• 1936年（昭和11年）1月24日 関西急行電鉄を設立
• 1936年（昭和11年）9月15日 参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、桑名 - 大神宮前間を伊勢線とする
• 1938年（昭和13年）2月1日 大阪電気軌道の長谷線廃止
• 1938年（昭和13年）6月20日 参宮急行電鉄が津線参急中川 - 江戸橋間を全通させ、伊勢線と接続
• 1938年（昭和13年）6月26日 関西急行電鉄が桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間を開業
• 1940年（昭和15年）1月1日 参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併
• 1940年（昭和15年）8月1日 参宮急行電鉄が養老鉄道を合併、養老線となる
• 1941年（昭和16年）3月15日 大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道となる
• 1942年（昭和17年）4月1日 電気供給事業を関西配電（現在の関西電力）に譲渡
• 1942年（昭和17年）8月11日 元伊勢電気鉄道の路線の一部だった伊勢線の新松阪 - 大神宮前間が参宮線も含めた3路線競合区間ということもあり、不要不急線として廃止
• 1943年（昭和18年）2月1日 大阪鉄道を合併。現在の南大阪線等の前身。この時、本社を上本町から旧大阪鉄道本社のあった阿部野橋に移転する
• 1944年（昭和19年）4月1日 南和電気鉄道・信貴山急行電鉄を合併
• 1944年（昭和19年）6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道が発足。この時、4営業局体制（難波・天王寺・上本町・名古屋の各営業局）となる。難波営業局は旧南海鉄道本社に置かれる
• 1947年（昭和22年）6月1日 旧・南海鉄道の路線（難波営業局管内全路線と天王寺営業局管内のうち阪堺線・上町線・平野線）を高野山電気鉄道改め南海電気鉄道へ譲渡
• 1947年（昭和22年）10月8日 名阪特急運転開始
• 1948年（昭和23年）3月31日 河内花園駅構内で追突事故
• 1948年（昭和23年）7月18日 特急で車内販売開始
• 1949年（昭和24年）12月1日 プロ野球球団近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ、現在はオリックス球団と統合してオリックス・バファローズ）発足
• 1950年（昭和25年）8月22日 タクシー事業を近鉄タクシーに分社
• 1954年（昭和29年）10月1日 旅行業を近畿日本航空観光（現・近畿日本ツーリスト）に譲渡
• 1956年（昭和31年）9月28日 名古屋線川原町 - 諏訪 - 四日市 - 海山道間が新線に切り換えられ、国鉄四日市駅を経由しなくなる。同駅北に存在した半径100mの急曲線（善光寺カーブ）も解消され、同線の速度向上と車両大型化に貢献した
• 1956年（昭和31年）12月8日 大阪線上本町 - 布施間の複々線化が完成
• 1958年（昭和33年）7月11日 伊勢特急に2階建て車両付きの特急「ビスタカー」が登場
• 1959年（昭和34年）3月6日 毎日放送テレビで自社提供番組「真珠の小箱」の放送開始（2004年3月27日、2,314回で終了）
• 1959年（昭和34年）9月26日 伊勢湾台風により被災。不通区間多数
• 1959年（昭和34年）11月27日 名古屋線全線復旧と同時に同線標準軌化。なお同線の支線は当時の神戸線（現・鈴鹿線）を除き狭軌で復旧
• 1959年（昭和34年）12月12日 名阪特急の直通運転を開始。伊勢中川駅での乗り換え解消。「ビスタカー2世」登場
• 1960年（昭和35年）3月26日 電子計算機による特急座席予約業務開始
• 1960年（昭和35年）9月15日 日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」の営業を開始
• 1960年（昭和35年）12月1日 大和文華館が開館
• 1961年（昭和36年）1月22日 伊勢線の残りの区間である江戸橋 - 新松阪間廃止。津市街の一部区間はしばらく三重交通バス専用道路とされ、代行バス的な運行が行われる。
• 1961年（昭和36年）3月29日 中川短絡線が開通。同線経由で上本町 - 名古屋間にノンストップ特急（甲特急）運転開始（乙特急の短絡線使用開始は1963年9月21日より）
• 1962年（昭和37年）4月4日 2階建て団体列車用車両「あおぞら」登場
• 1963年（昭和38年）10月1日 奈良電気鉄道を合併。京都線となる
• 1964年（昭和39年）4月28日 信貴生駒スカイラインが全通
• 1964年（昭和39年）7月23日 新生駒トンネルが開通
• 1964年（昭和39年）10月1日 信貴生駒電鉄を合併、生駒線・東信貴鋼索線・田原本線となる。伊賀線伊賀神戸 - 西名張間を廃止
• 1965年（昭和40年）4月1日 三重電気鉄道を合併、志摩線・北勢線・湯の山線・内部線・八王子線となる。現在の路線網がほぼ完成する。
• 1965年（昭和40年）7月1日 茨木バスの事業を譲り受ける
• 1967年（昭和42年）3月26日 葛城索道線（葛城山ロープウェイ）営業開始
• 1967年（昭和42年）12月4日 奈良線で近鉄初のATS使用開始
• 1968年（昭和43年）12月20日 丹波橋駅での京阪電気鉄道との相互直通運転廃止
• 1969年（昭和44年）9月21日 京都線・奈良線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線の架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧
• 1969年（昭和44年）11月23日 上本町ターミナルビル新館第一期が完成（現在のビルの南半分。北半分は1973年6月15日に完成）
• 1969年（昭和44年）12月5日 上本町に現本社ビルが完成。これにより本社が阿倍野橋から再度現在の上本町に戻る。
• 1970年（昭和45年）3月1日 鳥羽線全通。志摩線改軌完成。賢島への特急直通運転開始。上本町駅地下ホーム使用開始。また「近畿日本」を冠していた駅名を「近鉄 - 」に改める（近畿日本名古屋駅から近鉄名古屋駅への改名など）
• 1970年（昭和45年）3月9日 特急座席予約システム更新。即時発券開始。世界初の（指定券）特急券自動発売機実用化
• 1970年（昭和45年）3月15日 難波線が開業。奈良線列車が延長運転される
• 1970年（昭和45年）3月21日 近鉄難波 - 賢島間直通の特急の運転を開始
• 1971年（昭和46年）10月25日 大阪線榊原温泉口 - 東青山間で特急同士が正面衝突
• 1972年（昭和47年）6月1日 百貨店事業を株式会社近鉄百貨店に分社
• 1975年（昭和50年）11月22日 新青山トンネルが開通、大阪線の全線複線化が完成
• 1978年（昭和53年）12月30日 「ビスタカー3世（現・ビスタEX）」営業運転開始
• 1983年（昭和58年）9月1日 東信貴鋼索線廃止
• 1984年（昭和59年）9月3日 VVVFインバータ制御車、1250系（現・1420系）落成
• 1985年（昭和60年）10月3日 上本町ターミナル整備が完成、近鉄劇場と都ホテル大阪が開業。テレメイトの運用を開始
• 1986年（昭和61年）3月1日 VVVFインバータ搭載量産車、3200系営業運転開始
• 1986年（昭和61年）10月1日 東大阪線（現在のけいはんな線）が開業。プリペイドカード「パールカード」「パールカード11」発売開始
• 1988年（昭和63年）3月18日 名阪特急に「アーバンライナー（現・アーバンライナーplus）」が登場し、120km/h運転を開始
• 1988年（昭和63年）8月28日 京都市営地下鉄烏丸線と相互直通運転開始
• 1988年（昭和63年）11月11日 阿部野橋ターミナルビルの増築が完成、高速バス発着場（あべの橋バスステーション）も開設
• 1989年（平成元年）10月3日 団体列車用車両「旧あおぞらII」が登場
• 1990年（平成2年）3月15日 吉野特急に「さくらライナー」が登場。前後して駅係員・乗務員の制服を灰色地のものに変更
• 1990年（平成2年）11月23日 団体列車用車両「楽」が登場
• 1992年（平成4年）3月19日 特急用電車「ACE」が登場
• 1994年（平成6年）3月15日 伊勢特急に「伊勢志摩ライナー」が登場し130km/h運転を開始
• 1996年（平成8年）1月30日 公式ウェブサイト「K's PLAZA」開設
• 1996年（平成8年）2月 2610系改造車にてデュアルシート車（L/Cカー）の試験を開始
• 1997年（平成9年） 世界初のデュアルシート車（L/Cカー）の量産車、5800系登場
• 1999年（平成11年）10月1日 自動車局（バス部門）を近鉄バス・近鉄観光バスに分社（2006年9月1日に近鉄観光バスは近鉄バスに統合）
• 2000年（平成12年）3月15日 京都線・橿原線・天理線・奈良線で新型通勤車両「シリーズ21」営業運転開始。以後大阪線・南大阪線に登場
• 2001年（平成13年）2月1日 関西共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に参加、青山町以西でストアードフェアシステム開始
• 2001年（平成13年）10月14日 青山町以西で「Jスルーカード」が利用可能に
• 2002年（平成14年）3月20日 特急での車内販売を休止
• 2003年（平成15年）3月6日 名阪特急に「アーバンライナーnext」登場（ただし2002年12月23日より団体列車で暫定営業）
• 2003年（平成15年）4月1日 北勢線を三岐鉄道へ譲渡
• 2003年（平成15年）6月28日 上本町・天王寺の各営業局を統合して大阪輸送統括部に、名古屋営業局は名古屋輸送統括部に名称変更し、3営業局体制から2輸送統括部体制に変更。また、駅業務・営業部門を近鉄ステーションサービスに分社（駅係員の制服も一新）
• 2004年（平成16年）6月6日 近鉄あやめ池遊園地が閉園
• 2004年（平成16年）11月30日 大阪近鉄バファローズの経営権をオリックス野球クラブ株式会社に売却。球団合併によりオリックス・バファローズとなる。その後も当球団の20%の株式を出資
• 2005年（平成17年）12月1日 団体列車用車両「新あおぞらII」が運転開始。公式ホームページを鉄道情報と企業情報に分離
• 2006年（平成18年）3月1日 近鉄ステーションサービスを合併し、駅業務を再直営化
• 2006年（平成18年）3月27日 けいはんな線生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間開業。東大阪線をけいはんな線に改称（既存路線名の改称は1963年の神戸線（現・鈴鹿線）以来43年ぶり）
• 2006年（平成18年）11月3日 伊勢志摩発着の特急に限り車内販売を再開（土曜・休日の伊勢志摩ライナーに限る）
• 2007年（平成19年）4月1日 ICカード「PiTaPa」サービス開始。同時に近鉄線で「ICOCA」も利用可能に
• 2007年（平成19年）10月1日 伊賀線および養老線をそれぞれ伊賀鉄道、養老鉄道（いずれも近鉄の子会社で、第二種鉄道事業者）に運営を移管。線路や車両などは近鉄が第三種鉄道事業者として保有
• 2008年（平成20年）3月17日 GPSを用いた日本国内2例目となる「運転士支援システム」をワンマン列車など一部の列車を除く全列車に導入
• 2008年（平成20年）6月14日 車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) を難波線全線と大阪線・京都線・南大阪線・名古屋線の一部区間で使用開始
• 2008年（平成20年）9月15日 Jスルーカード・パールカードの発売を終了
• 2009年（平成21年）3月20日（予定） 阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅を大阪難波駅、上本町駅を大阪上本町駅、富洲原駅を川越富洲原駅に改称。

路線網

現有路線

標準軌 (1,435mm)

• 大阪・名古屋線系
  • 大阪線 （上本町駅 - 伊勢中川駅）
    • 信貴線 （河内山本駅 - 信貴山口駅）
  • 名古屋線 （伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅）
    • 湯の山線 （近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅）
    • 鈴鹿線 （伊勢若松駅 - 平田町駅）
  • 山田線 （伊勢中川駅 - 宇治山田駅）
  • 鳥羽線 （宇治山田駅 - 鳥羽駅）
  • 志摩線 （鳥羽駅 - 賢島駅）
• 奈良・京都線系
  • 難波線 （上本町駅 - 近鉄難波駅）
  • 奈良線 （布施駅 - 近鉄奈良駅）
    • 生駒線 （王寺駅 - 生駒駅）
    • けいはんな線 （長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅） - このうち生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は奈良生駒高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有。
  • 京都線 （京都駅 - 大和西大寺駅）
  • 橿原線 （大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅）
    • 天理線 （平端駅 - 天理駅）
    • 田原本線 （西田原本駅 - 新王寺駅）

狭軌 (1,067mm)

• 南大阪線系
  • 南大阪線 （大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅）
    • 道明寺線 （道明寺駅 - 柏原駅）
    • 長野線 （古市駅 - 河内長野駅）
    • 御所線 （尺土駅 - 近鉄御所駅）
  • 吉野線 （橿原神宮前駅 - 吉野駅）

特殊狭軌 (762mm)

• 内部線 （近鉄四日市駅 - 内部駅）
• 八王子線 （日永駅 - 西日野駅）

ケーブルカー

• 生駒鋼索線（生駒ケーブル） （鳥居前駅 - 生駒山上駅）
• 西信貴鋼索線（西信貴ケーブル）（信貴山口駅 - 高安山駅）

ロープウェイ

• 葛城索道線（葛城山ロープウェイ） （葛城登山口駅 - 葛城山上駅）

廃線・譲渡・運営移管路線

• 長谷線（桜井駅 - 初瀬駅）- 1938年2月1日廃止
  • 大阪電気軌道時代に廃線
• 山上線（高安山駅 - 信貴山門駅） - 1944年1月7日休止、1957年3月21日廃止
  • 信貴山急行電鉄時代に休線となり、復活なく廃止
• <!-- 田原本線（西田原本駅 - 桜井駅） - 1944年1月10日休止、1958年12月27日廃止

• 法隆寺線（新法隆寺駅 - 平端駅） - 1945年2月11日休止、1952年4月1日廃止
• 小房線（畝傍駅 - 橿原神宮駅駅） - 1950年7月1日休止、1952年9月1日廃止
• 伊勢線（江戸橋駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅） - 1942年8月11日に新松阪 - 大神宮前間、1961年1月22日に全線廃止
  • 新松阪 - 大神宮前間は関西急行鉄道時代の廃線
• 伊賀線（西名張駅 - 伊賀神戸駅） - 1964年10月1日廃止
• 志摩線（賢島駅 - 真珠港駅 1969年7月1日廃止）
• 八王子線（西日野駅 - 伊勢八王子駅） - 1974年7月25日休止、1976年4月1日廃止
• 東信貴鋼索線（信貴山下駅 - 信貴山駅） - 1983年9月1日廃止
• 北勢線（西桑名駅 - 阿下喜駅） - 2003年4月1日に三岐鉄道へ譲渡
• 伊賀線 （伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅） - 2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。伊賀鉄道（第二種鉄道事業者）へ運営移管。施設は近畿日本鉄道が第三種鉄道事業者として保有
• 養老線 （桑名駅 - 揖斐駅） - 2007年10月1日に第一種鉄道事業廃止。養老鉄道（第二種鉄道事業者）へ運営移管。施設は近畿日本鉄道が第三種鉄道事業者として保有

南海電気鉄道への譲渡路線

• 南海本線 （難波駅 - 和歌山市駅）
  • 天王寺支線 （天下茶屋駅 - 天王寺駅） - 1984年11月18日天下茶屋 - 今池町間、1993年4月1日全線廃止
  • 高師浜線 （羽衣駅 - 高師浜駅）
  • 多奈川線 （みさき公園駅 - 多奈川駅）
  • 加太線 （紀ノ川駅 - 加太駅）
  • 北島支線 （和歌山市駅 - 東松江駅） - 1966年12月1日廃止
• 高野線 （汐見橋駅 - 高野下駅）
• 阪堺線 （恵美須町駅 - 浜寺駅前駅） - 1980年12月1日に阪堺電気軌道が継承
  • 大浜支線（宿院駅 - 大浜北口駅 - 大浜海岸駅） - 1945年2月11日に大浜北口 - 大浜海岸間、同年7月10日に全線休止、1980年11月28日廃止
  • 上町線 （天王寺駅前駅 - 住吉公園駅） - 1980年12月1日に阪堺電気軌道が継承
  • 平野線 （今池駅 - 平野駅） - 1980年11月28日廃止
    • 阪堺線・大浜支線・平野線は（旧）阪堺電気軌道→南海鉄道の保有路線

路線切替区間

• 大阪線（大阪教育大前駅 - 関屋駅。新玉手山トンネル開削による線形改良、1991年12月6日）
• 大阪線（桜井駅構内。曲線緩和、1995年）
• 大阪線（伊賀上津駅 - 榊原温泉口駅。新トンネル（新青山トンネルなど）開削による複線化と線形改良、1975年11月23日）
• 名古屋線（近鉄弥富駅 - 桑名駅。木曽三川橋脚の付け替えと複線化、1959年9月19日 - 26日）
• 名古屋線（海山道駅 - 川原町駅。四日市市内線形改良、1956年9月23日）
• 名古屋線（白塚駅 - 江戸橋駅。線形改良、1955年7月15日）
• 養老線（烏江駅 - 大外羽駅。橋脚架け替えと高架化、1997年10月4日）
• 湯の山線（桜駅周辺。線形改良と駅移設、1963年3月23日）
• 志摩線（鳥羽駅 - 中之郷駅。線形改良と複線化、1970年3月1日）
• 志摩線（志摩磯部駅 - 志摩横山駅。線形改良と複線化、1993年6月1日）
• 志摩線（白木駅 - 五知駅。線形改良と複線化、1993年9月11日）
• 奈良線（石切駅 - 生駒駅。規格大型化のための新生駒トンネル開削・鷲尾トンネルオープンカット、1964年7月23日）
• 奈良線（生駒駅 - 富雄駅。規格大型化のための新向谷トンネル開削・山田トンネルオープンカット、1964年10月1日）
• 奈良線（新大宮駅 - 近鉄奈良駅。併用軌道解消のための地下線化、1969年12月8日）
• 京都線（近鉄丹波橋駅周辺。京阪本線丹波橋駅への乗り入れおよび廃止、1945年12月21日と1968年12月19日）
• 橿原線（大和西大寺駅 - 尼ヶ辻駅。駅拡張のための迂回線化、1965年）
• 橿原線（八木西口駅 - 橿原神宮前駅。橿原神宮拡張のための線路移設、1939年3月1日）
• 天理線（天理駅周辺。国鉄・近鉄駅統合化のための線路短縮・移設、1965年9月1日）

未成線

• 岐阜線（大垣駅 - 岐阜市ないし羽島市）
  • 養老線の前身である養老電気鉄道が計画し、近鉄発足後は東海道新幹線岐阜羽島駅への延伸も計画した。
• 四条畷線（桜ノ宮駅 - 額田駅）
  • 近鉄の直系母体である大阪電気軌道（大軌）が、競合線（東大阪電気鉄道など）への免許交付に対抗する目的で着工したもの。京阪梅田線も参照のこと。

他社線との直通運転

現在実施しているもの

• 京都市営地下鉄（京都市交通局） : 烏丸線が近鉄京都線と相互直通運転（近鉄奈良 - 竹田 - 国際会館）。
• 大阪市営地下鉄（大阪市交通局） : 中央線が近鉄けいはんな線と相互直通運転（学研奈良登美ヶ丘 - 長田 - コスモスクエア）。

将来実施予定のもの

• 阪神電気鉄道 : 阪神なんば線・本線三宮 - 尼崎 - 近鉄難波（大阪難波に改称予定）と近鉄難波線・奈良線近鉄奈良との間で相互乗り入れを2009年3月20日より実施する計画。その時点では神戸高速鉄道・山陽電気鉄道への乗り入れる計画はないが、後述のように近鉄特急が乗り入れる構想はある。

• 山陽電気鉄道 : 神戸高速鉄道を介し山陽姫路駅へ2010年春を目標に乗り入れる構想があり、近鉄特急や修学旅行列車を中心に山陽姫路駅 - 近鉄奈良駅・伊勢志摩方面を結ぶ予定がある。近鉄特急#神戸･姫路方面への乗り入れも参照のこと。
• 名古屋市交通局 : 1992年の運輸政策審議会答申第12号においては、同答申で構想されている名古屋市営地下鉄金山線と、近鉄名古屋線から、戸田駅付近において相互乗り入れを検討すべきものとされている。

過去の事例

• 名古屋鉄道 : 名鉄各線と近鉄名古屋線系統各線
  • 近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅はともに地下駅だが、壁1枚および連絡改札で隣接している。1950年代まで連絡線があり、線路がつながっていた。名古屋線が狭軌だったこともあり、団体専用列車に関してのみ相互直通運転を実施し、近鉄側からは蒲郡・豊川（名鉄小坂井支線・国鉄飯田線経由）・犬山など、名鉄側からは養老・伊勢中川（軌間の問題で、ここで乗り換えを要した）などへの観光列車が運行された。しかし、列車本数の増加、名鉄新名古屋駅改修工事などさまざまな不都合があり、直通列車は1950年8月 - 1952年9月の間のみ運転と、約2年間で打ち切られた。
• 京阪電気鉄道 : 京阪本線・宇治線と近鉄京都線
  • 京都線は戦前、京阪と近鉄の前身である大軌が共同出資した奈良電気鉄道の運営であった。戦前は大軌との間でしか直通運転が実施されていなかったが、戦時中に京都における空襲対策の一環として、お互いのターミナル駅を相互に使えるようにすることが掲げられたため、奈良電線堀内駅（後に近鉄丹波橋駅として復活）と京阪線丹波橋駅を後者に統合する工事が実施され、終戦直後の1945年12月に完成し、当時京阪を統合していた京阪神急行（後に京阪が再分離）・奈良電・近鉄3社間での直通運転が開始された。1963年に奈良電が近鉄へ統合された後も、しばらく直通運転は継続され、1968年12月に廃止された。その理由は、丹波橋駅での線路容量不足と、近鉄京都線を京阪本線に先駆けて600Vから1,500Vに昇圧し、大型車投入も実施する予定があったためである。奈良電気鉄道#京阪電気鉄道との直通運転も参照のこと。
• 大阪港トランスポートシステム : テクノポート線と近鉄東大阪線（当時）
  • 1997年12月18日に大阪港駅 - コスモスクエア駅間が開業し、近鉄も大阪市営地下鉄中央線とともに乗り入れを開始したが、同社の鉄道事業運営方法の見直し（第一種から第三種鉄道事業者へ変更され、第二種鉄道事業者は大阪市交通局となり、一般営業上は交通局の路線に組み込まれた）により、2005年7月1日から営業上の乗り入れ相手ではなくなった。

列車種別

特急

特急以外の優等列車

• 難波線・奈良線
• 大阪線・山田線・鳥羽線
• 京都線・橿原線（・天理線）
• 南大阪線・吉野線（・長野線・御所線）
• 名古屋線（・鈴鹿線）

• 快速急行
  • 難波線・奈良線、大阪線・山田線・鳥羽線、南大阪線・吉野線（臨時列車）
• 区間快速急行
  • 大阪線・山田線、鳥羽線（臨時列車）
• 急行
  • すべての幹線
• 区間急行
  • 南大阪線
• 準急
  • 難波線・奈良線、京都線、大阪線、名古屋線、南大阪線・吉野線
• 区間準急
  • 難波線・奈良線

列車種別の表示

• 正面から見て両側が点灯 - 区間快速・快速急行以上の優等列車（団体・回送・試運転列車も含む）
• 正面から見て右側が点灯 - 急行・区間急行・鮮魚列車
• 正面から見て左側が点灯 - 準急・区間準急・配給列車http://www.k-m.jp/news/2003/11120.html
• 無点灯 - 普通

車両

車両基地

• 東花園検車区
  • 東花園車庫（奈良線）
  • 東生駒車庫（けいはんな線）
  • 登美ヶ丘車庫（けいはんな線）
• 西大寺検車区（奈良線、橿原線、京都線）
  • 西大寺車庫
  • 新田辺車庫
  • 宮津車庫
• 高安検車区（大阪線）
  • 高安車庫
• 名張検車区（大阪線）
  • 名張車庫
  • 青山町車庫
• 富吉検車区（名古屋線）
  • 富吉車庫
• 米野検車区（名古屋線）
  • 米野車庫
• 白塚検車区（名古屋線）
  • 白塚車庫
• 明星検車区（大阪線、名古屋線、山田線、鳥羽線、志摩線）
  • 明星車庫
• 古市検車区（南大阪線、吉野線）
  • 古市車庫
  • 天美車庫
  • 六田車庫

• 五位堂検修車庫
• 塩浜検修車庫
• 高安検修センター

乗務員区所

• 東花園列車区（奈良線）
• 東生駒列車区（けいはんな線）
• 西大寺列車区（奈良線、橿原線、京都線、生駒線、田原本線、天理線）
• 新田辺列車区（奈良線〔西大寺 - 奈良のみ〕、橿原線、京都線、天理線）
• 高安列車区（大阪線〔名張以西・特急は伊勢中川以西〕、名古屋線〔乙特急で津以南と名阪甲特急車掌業務のみ〕、信貴線）
• 名張列車区（大阪線、山田線、名古屋線〔乙特急で津以南のみ〕）
• 明星列車区（大阪線〔名張以東・特急は八木以東〕、名古屋線〔白塚以南〕、山田線、鳥羽線、志摩線）
• 富吉列車区（名古屋線、山田線、鳥羽線、大阪線〔名阪甲特急車掌業務のみ〕）
• 塩浜列車区（名古屋線、山田線、鳥羽線、湯の山線、鈴鹿線）
• 白塚列車区（名古屋線、山田線、鳥羽線、大阪線〔乙特急で名張以東のみ〕）
• 古市列車区（南大阪線、吉野線、道明寺線、長野線、御所線）
• 六田列車区（南大阪線、吉野線、長野線、御所線）

駅管区

• 大阪北管区（支配人は上本町駅長が兼務）
  • 近鉄難波－石切間
  • 布施－大阪教育大前間
  • 河内山本－高安山間
• 大阪南管区（支配人は大阪阿部野橋駅長が兼務）
  • 大阪阿部野橋－浮孔間
  • 柏原－道明寺間
  • 古市－河内長野間
  • 尺土－近鉄御所間
• 京都管区（支配人は京都駅長が兼務）
  • 京都－山田川間
• 奈良北管区（支配人は大和西大寺駅長が兼務）
  • 生駒－近鉄奈良間
  • 高の原－笠縫間
  • 生駒－王寺間
  • 西田原本－新王寺間
  • 長田－学研奈良登美ヶ丘間
• 奈良南管区（支配人は橿原神宮前駅長が兼務）
  • 関屋－西青山間
  • 新ノ口－橿原神宮前間
  • 坊城－吉野間
    • 分離独立前の伊賀線（現・伊賀鉄道）も管内であった。
• 名古屋管区（支配人は近鉄名古屋駅長が兼務）
  • 近鉄名古屋－阿倉川間
• 三重北管区（支配人は近鉄四日市駅長が兼務）
  • 川原町－桃園間
  • 近鉄四日市－湯の山温泉間
  • 近鉄四日市－内部間
  • 日永－西日野間
  • 伊勢若松－平田町間
• 三重南管区（支配人は宇治山田駅長が兼務）
  • 伊勢中川－賢島間
  • 東青山－伊勢中川間

運賃

• 生駒鋼索線
  • 宝山寺線（鳥居前 - 宝山寺）のみ 280円
  • 山上線（宝山寺 - 生駒山上）のみ 280円
  • 宝山寺線・山上線をまたがる場合 350円
• 西信貴鋼索線 540円

運賃計算の特例

• 定期券・回数券・普通乗車券に適用
  • 田原本と西田原本間、王寺と新王寺間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。
    • 例：大和八木－箸尾間を「大和八木－田原本（徒歩連絡）西田原本－箸尾」と乗車する場合
• 定期券のみ適用
  • 安堂と柏原南口間、堅下と柏原間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。
    • 例：五位堂－道明寺間を「五位堂－安堂（徒歩連絡）柏原南口－道明寺」と乗車する場合
  • 鶴橋と大阪阿部野橋（天王寺）間をJR（大阪環状線）をはさみ前後で近鉄線を利用する場合、近鉄線のキロ程を通算することができる。定期運賃は、先のキロ程を通算して算出した近鉄運賃に、JR運賃を合算した額となる。
    • 例：河内小阪－河内天美間を「河内小阪－鶴橋（JR：大阪環状線）天王寺（徒歩連絡）大阪阿部野橋－河内天美」と乗車する場合
  • 奈良線河内永和以東と大阪線俊徳道以東の各駅を布施を通過する列車を利用し、鶴橋または上本町で折り返す場合、発駅－鶴橋もしくは上本町－着駅のキロ程を通算することができる。
    • 例：奈良線生駒駅－大阪線弥刀駅間を「生駒－（快速急行）－鶴橋－（普通）－弥刀」と乗車する場合、本来であれば生駒－鶴橋（布施）と布施（鶴橋）－弥刀という2枚の定期券が必要であるが、上記特例により生駒－鶴橋・鶴橋－弥刀間のキロ程を通算して算出した運賃で定期券を購入できる。この場合、定期券の発着駅名は「生駒－弥刀」で経由地に「鶴橋」と記載される。また、布施－鶴橋間での途中下車も可能
• 回数券・普通乗車券のみ適用
  • 布施 - （奈良線） - 大和西大寺 - （橿原線） - 大和八木 - （大阪線） - 布施間の環状経路の一部を通る場合は、遠回りの経路でも乗車でき、指定がなければ最短経路で運賃が計算される。
    • 例：桜井－石切間を乗車する場合、大和西大寺を経由しても布施を経由しても最短経路の大和西大寺経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井－大和八木－田原本（徒歩）西田原本－新王寺（徒歩）王寺－生駒－石切」という経路の乗車は選択できない。

途中下車制度

乗車カード・主な企画乗車券

• パールカード - 2008年9月15日の終電をもって発売終了。なお、自動精算機での利用は2009年春頃に終了予定とされているが、自動券売機などでの利用終了予定は未定。
• スルッとKANSAIカード
• Jスルーカード - 2008年9月15日の終電をもって発売終了。なお、自動改札機や自動券売機などでの利用は2009年春頃に終了予定。
• KIPS PiTaPaカード

• 名阪まる得きっぷ
• 松阪・伊勢・鳥羽・志摩 スーパーパスポート まわりゃんせ
• 周遊パスポート あそばんせ
• 3・3・SUNフリーきっぷ - 名鉄・南海との共同企画。2006年8月発売終了。
  • ワイド3・3・SUNフリーきっぷ - グループ各社でも使える。2006年3月発売終了。
• 京めぐり

駅設備

自動改札

ICカードの対応

列車発着案内機器

バリアフリー対応

トイレの設置

特急券・定期券の販売

構内店舗・売店

テレビモニター

その他

奈良県・三重県における近鉄

ストライキ

略称・ロゴについて

• 近畿日本鉄道が発足した直後は「近鉄」と呼ばず「近畿日本」や「近日」と称し、社名を冠した駅名も1944年6月の発足後1970年2月までは「近鉄○○」でなく「近畿日本○○」となっていた（1970年3月以降に開設された近鉄難波駅、近鉄日本橋駅、近鉄宮津駅を除く。近鉄丹波橋駅も、1968年12月から1970年2月までの短期間ながら「近畿日本丹波橋駅」と名乗っていた）。これは、元々滋賀県の近江鉄道が「近鉄」（おうてつ）の略称を使用していたため、誤解を防ぐ観点から使用しにくかったからではないかといわれている。しかし「近鉄」の愛称が早くから使われるようになったためか、1948年には「近畿日本鉄道百貨店」を「近鉄百貨店」と改称し、1949年に発足した近畿日本鉄道出資の球団は「近鉄パールズ」を名乗った。なお傍系の旅行会社近畿日本ツーリストには、「近畿日本」の名が残っている。また、近畿ニッポンレンタカーという会社もグループに存在する。
• 近鉄本社（当時は大阪阿部野橋駅）や近鉄百貨店などに書かれていた「近鉄」の文字は、1967年3月まで「鉄」を「金」編に「失」でなく「矢」にした物（鉃、元は「鏃」を表す字）にしていた。「金を失う」が「金が矢のように集まる」になるという縁起担ぎが理由であったが、後にその看板を見た小学生が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと沿線住民などから指摘され、正式な表記に直している。またほぼ同時期に本社を再度上本町に戻している。なお、現在のJR四国を除いたJR各社も同じような理由により、ロゴでは「鉄」の字を「鉃」にしている。
• 英文社名は以前は“Kinki Nippon Railway Co., Ltd.”であったが、2003年6月28日から“Kintetsu Corporation”に変更している。また同時期に略称の「近鉄」ロゴのデザインが変わったほか、正式社名用の書体デザインも登場している。

旧国名・会社略称を冠した駅名の扱い

• 案内放送 … 旧国名のみ冠して放送する。ただし、2度繰り返す場合は、2度目の旧国名は省略できる。会社名は省略して放送する。
  • 例「次は、大和西大寺、西大寺です。」「次は、河内長野、河内長野です。」
• 方向幕 … 旧国名のみ小さく表記したものに順次置き換わっているが、旧来の省略したままのものも多く見られる。会社名は省略する。
  • 例「普通｜大和西大寺」「準急｜河内長野」「快速急行｜難波」
• 駅名標、運賃表 … 旧国名、会社名とも小さく表記する。
  • 例「大和西大寺」「河内長野」「近鉄難波」

名古屋鉄道との関係

プロ野球球団

乗務員と運転業務

• 近鉄全線では、乗務員同士の停車駅確認合図を義務付けており、原則として場内信号機・出発信号機（ただし、進行現示が定位の駅を除く）がない駅の停車時に、車掌が運転士に対して電鈴1打の合図を送り（南大阪線系統ではその後「各停」「停車」「ブレーキ」いずれかを通告）、それを聞いた運転士は、運転台正面の座に設置されている運転士支援システムを指差し確認し（運転士によっては指差し喚呼）、車掌に対し無線で「○○停車」と伝え、停車する。なお、駅によっては無線で伝えた後、電鈴1打の合図を車掌に対して行う。近鉄奈良線においては近鉄日本橋、上本町、鶴橋、布施、石切、生駒、学園前、大和西大寺の各駅で行う。
• 優等列車の通過待ちの時、待避する列車の乗務員は必ずホームに立ち列車監視を行う。その時運転士はブレーキハンドルを常用ブレーキ最大位置にセットし、リバースハンドル（主幹制御器に取り付ける前進・後進の切り替えハンドル）を所持してホームに立つ。なお、固定式ツーハンドル列車の場合、リバースハンドルの代わりにマスコンキー（固定式ハンドルを動かすために使う鍵）を所持する。
• 近鉄では、電車の駅進入時に運転士と駅員との敬礼を行わない。ただし、運転士と運転士、車掌と車掌、車掌と駅員、運転士と車掌の間ではそれぞれ行う。
• 乗客の乗降終了後、閉扉時には運転士も窓から後方を確認する。必要に応じ車掌に電鈴1打で合図を送る。乗降扉が右側の場合であっても、運転士は運転席を離れ、窓から顔を出し後方を確認する。
• 終着駅到着後、車掌が降車側の扉を開ける。その後運転士は車掌スイッチの切り換えを行い、車掌に対して電鈴2打で合図を送る。合図を受けた車掌は車掌スイッチが作動しないことを確認した後、電鈴2打で合図を送る。そして降車側扉は全乗客が降りた後運転士によって閉扉され、その運転士によって乗車側の扉が開けられる。
• 赤信号で電車が停止する際、大方の鉄道事業者では車内放送で「信号待ちです。しばらくお待ちください。」と放送するが、近鉄では「停止信号です。しばらくお待ちください。」と放送する。
• 列車の案内放送は基本的に「行き先・種別」の順である。また、普通列車は大阪輸送統括部管内のみ「各駅停車」と案内される。
• 難波行き、上本町行きの場合は大阪輸送統括部の管轄路線では「大阪」の冠名を用いることはほとんどないが、名古屋輸送統括部（大阪線の西青山以東）は「大阪」を強調する意味で用いられている。阿部野橋行きは、正式駅名が「大阪阿部野橋」のため、すべての場合において「大阪阿部野橋行き」と案内される。なお、近鉄難波、上本町については2009年3月20日の阪神なんば線開通に伴い、正式駅名がそれぞれ「大阪難波」「大阪上本町」に変更される事が決定している。
• 終着駅（折り返し駅含む）に着く際は「終点」ではなく「この電車はこの駅まで」とアナウンスされる。
• 運転士は乗務の際にブレーキハンドルとリバースハンドルを入れた「ハンドル袋」を必ず携行する。これは、ダイヤの一部に多層建て列車があるためで、例えば2+2+4の8両組成だと、3ユニットとなるので、ハンドル袋を3つ携行する。特に大阪線では、名古屋運輸統括部まで長距離乗務を行うため必ず携行する。
• 列車の運転取りやめは「運休」ではなく、「取り消し」と称する。
• GPSを使用した列車位置検知システムを2008年3月17日より採用した。これはJR貨物に次いで2例目である。
• 担当乗務員以外の係員（列車区助役・運輸係員・保線作業員など）が乗務員室に入る場合、必ず「立入証」と書かれた腕章を着用する。なお、駅助役が添乗する場合のみ、職帽で判別出来るため「立入証」の携帯は省略される。

ダイヤ

• JRを除く関西の私鉄ではダイヤ改正（変更）の頻度が高い部類で、毎年3月に規模の大小関係なしにダイヤ改正が実施される（時刻表も同時期に刊行される）。なお、近鉄では「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤ変更」という言い方を使用しているが、2007年3月に実施したものには「ダイヤ改正」という言葉を用いた。同年7月に伊賀線が再度ダイヤを変えた時から従来どおり「ダイヤ変更」となった。
• 大晦日から正月にかけて毎年終夜運転（越年ダイヤ）が実施される。特に大阪線や名古屋線に関しては宇治山田駅（一部五十鈴川駅・鳥羽駅・賢島駅）発着の特急が大幅に増発される。また、南大阪線に関しても大阪阿部野橋 - 橿原神宮前駅間の特急が大幅に増発される。これらを総じて「越年特急」とPRしていることが多い。特急の本数が圧倒的に多くなるために、通常ダイヤでは停車しない駅（桜井駅、古市駅など）でも特別停車を行う。

ワンマン運転

• 近鉄は近畿・東海地方に広大な路線を保有しているが、その中には不採算路線も保有している。このため、大手私鉄の中では比較的早くからワンマン運転を行って経費削減を図ってきた。1990年代ごろから長期不況による乗客の減少が目立ち、支線のほとんどがワンマン化されたほか、南大阪線や山田線のような幹線でも、普通列車に関しては輸送量が少なく2両編成の列車も多いため、ワンマン運転が行われつつある。このような現象は近鉄に限らず、近年の大手私鉄や神戸電鉄といった大都市近郊の私鉄にも共通して見られるものである。特に採算性の厳しい路線（伊賀線や養老線）においては、上下分離方式（経営は子会社＝伊賀鉄道・養老鉄道、施設は近鉄）の形式を採っている。
• ワンマン運転を行う路線のうち、名古屋線 - 山田線 - 鳥羽線 - 志摩線の系統のみは、無人駅においてドアカット（1両目後乗り・前降り）を実施した上で、運転士が運賃精算を行う（駅員配置駅のみすべてのドアが開く）。それ以外の路線では、無人駅においてもすべてのドアを開けており、運転士は運賃精算等に一切関知しない（完全に利用者の良心に任せる姿勢である）。

イベント

• 他社で行われているような、夏休み期間中のスタンプラリー（テレビアニメ・子供向けアニメ＝ポケモン・ドラえもんなどのキャラクターを使ったもの）は基本的に行わない。しかし、1990年代までは年末年始に全線フリー乗車券が期間限定で発売された際に小規模なスタンプラリーは行われていた。また、2002年に松本零士のスタンプラリーが行われたことがある。また近鉄系の遊園地（生駒山上遊園地・スペイン村）ではアニメのイベントやキャラクターショーなどが行われている。

業務提携ほか

• スルッとKANSAI・Jスルー : 乗車用プリペイドカードで提携

近鉄に関連する人物

• 岩下清周（近鉄の前身となる大軌創業に尽力した同社の第2代社長）
• 金森又一郎（大軌・参急の実質的な創業者）
  • 金森茂一郎（金森又一郎の孫にあたる）
• 井内彦四郎（参急専務）
• 種田虎雄（近鉄初代社長）
• 佐伯勇（「近鉄中興の祖」と呼ばれた近鉄グループの元総帥、名誉会長）
• 影山光一（元専務）
• 上山善紀（元社長）
• 田代和（元社長）
• 辻井昭雄（元社長）
• 山口昌紀（前社長）
• 小林哲也（現社長）

近鉄に関連する企業

• 近畿車輛 - 戦後一時期を除き、すべての近鉄車両を納入。かつては、自動券売機・自動精算機・データ集計機も納入していた。
• 日立製作所 - すべての幹線で使用する車両の制御装置を納入。
• 三菱電機 - 特急用や大阪・名古屋線系を中心に標準軌線で使用する車両の制御装置や主電動機を納入。
  • 三菱グループ - 近鉄では三菱東京UFJ銀行がメーンバンクであることや（旧三菱銀行からの流れ）、三菱電機製の電装品が使われていたり、近畿車輛と三菱重工業が技術提携しているなど幅広く関係している。
• 東芝 - 特急券券売機（過去には定期券窓口用端末機）や奈良・京都線系の自動改札機や補助電源装置と阪神用列車種別選定装置を納入。
• 東洋電機製造 - すべての車両のパンタグラフを納入。
• オムロン - 大阪・南大阪・難波線系の自動改札機やタッチパネル式券売機や精算機を納入。
• 日本信号 - 保安システムやICカード用入金機・名古屋線系の自動改札機を納入。
• 沖電気 - 定期券や特急券窓口用端末機・定期券特急券券売機を納入。
• 日本ユニシス - ASKAシステム（座席予約システム）用ホストコンピュータやサーバーを納入。
• 朝日放送 - ANNの系列局。設立当初からの大株主で繋がりが深く、バファローズ戦のテレビ・ラジオ中継を多く放映した。かつては朝日新聞グループ・関係者に次ぐ株主であったが、現在は上位10位以内には入っておらず、子会社の近鉄バスが第10位の株主となっている。
  • 名古屋テレビ放送 - 朝日放送・ANNの系列局。近鉄との関連が深い。
• 毎日放送 - JNN系列局。「近鉄パールクイズ」（ラジオ）、「真珠の小箱」（テレビ）の提供を務めたことを機に繋がりが深くなり、後に上位第18位の株主となっている。
• イビデン - 養老線の前身。
• 南海電気鉄道 - 戦時中統合していた旧・南海鉄道の路線を継承した会社。
• 阪急阪神ホールディングス・阪急阪神東宝グループ - 傘下の阪神電鉄と近鉄との間で相互直通運転予定。
• 三岐鉄道 - 2003年に近鉄から北勢線を譲受けた会社。
• 養老鉄道・伊賀鉄道 - 2007年10月1日に近鉄からそれぞれ養老線・伊賀線の運営を移管した会社。ただし近鉄は以後も両線の施設等を保有している。
• 日野自動車 - バス事業において関係が深い。近鉄のトップ（元職含む）が監査役に入っている。
• テレビ大阪 - TXN系列局。近鉄が主要株主。
• 奈良テレビ放送 - 独立U局。近鉄が主要株主。
• 三重テレビ放送 - 独立U局。近鉄が主要株主。

提供番組

• 真珠の小箱 - MBS製作、NETテレビ系：ただし中京広域圏はTHK（CX系）で放送→腸捻転解消後はCBC・TBS系一社提供番組。
• 近鉄金曜劇場 - ABC・CBC・TBS・RKB・HBC製作、CBC・TBS系一社提供番組。
• 近鉄パールクイズ - NJB新日本放送（現・毎日放送）で放送された一社提供番組。
• 近鉄バファローズアワー - ABCラジオで放送されていた提供番組。関係の深い三菱グループの一部会社と日野自動車もスポンサーだった。
• 近鉄バファローズナイター・走れ!!近鉄バファローズ - ラジオ大阪 (OBC)で放送されていた提供番組。

関連項目

• 大阪近鉄バファローズ - 2004年合併により解散
  • オリックス・バファローズ - 近鉄バファローズの合併先。近鉄本社も20%を出資していたが2008年撤退。
• 近鉄ライナーズ - ラグビー部
• ミズノクラシック - 2006年より特別協賛。
• 竹下景子 - 女優・2007年3月1日より当社イメージキャラクターとして起用。
• きんてつ あみま倶楽部
• 大和文華館
• 大和鉄道 - 田原本線の前身。
• 大阪電気軌道四条畷線 - 大軌時代の未成線。
• 東大阪電気鉄道 - 大軌時代の競合線計画。
• 名古屋急行電鉄 - 大軌・参急に影響を与えた名阪間新線計画。
• 鹿男あをによし - フジテレビ・関西テレビ・東海テレビ他FNN・FNS系列局で2008年1月 - 3月に放映されていた木曜劇場ドラマで、電車がロケに使用されており、番組内で協力している。

脚注

外部リンク

• 公式サイト
  • 近鉄ホームページ（K's PLAZA）
  • 近畿日本鉄道株式会社 企業情報サイト（近鉄企業情報）
  • 近鉄資料館