運行は、
大阪市と大阪市交通労働組合の共同出資により設立された
大阪運輸振興にその多くを委託している。
一般の大型バス路線ではカバーしきれない、各区内の住宅地と病院・商店街・鉄道駅・区役所などの公共施設をきめ細かく結ぶ地域密着型公共交通サービスとして、
2000年5月20日に試験的に5路線での運行を開始。
2002年1月27日に21路線で本格的な運行を開始した。
概要
2007年4月現在31路線が運行され、超小型の車体ゆえに通常のバスでは走行困難であった地区への路線開設や市交通局職員の（定年退職後の）雇用確保には一定の成果を挙げている。ただし運行時間帯が短く（18時頃で運転を終了する系統もある）通勤に使いにくいことや、待ち時間を考えると徒歩移動の方が速いケースもあるため利便性が高いとはいえない部分もある。
近年は都心部の路線を中心に減便傾向が続いている。また地域によっては微妙な路線の変動が激しいところもある。2008年3月30日には赤バス初めての路線廃止があり、
中央区を運行していた
中央ループ（
天満橋→
谷町四丁目→
下寺町→中央区役所→天満橋）が廃止された。また2008年6月1日には
西ループ（
地下鉄西長堀→本田一丁目→安治川トンネル前→西区老人福祉センター→地下鉄西長堀）が廃止された。
スルッとKANSAIカードの印字は、大阪市営バスの通常の路線バスの印字とは異なり「大交BUS」と表示される。これは、通常の路線バスと赤バス間の乗り継ぎの際に運賃の割引があるため、どちらのバスに乗車したのかを判別するためと考えられる。
路線図
車両
車体はボルボ関連会社で
スウェーデンの
オムニノーバ・テクノロジー社製造の
マルチライダーを使用している（オムニノーバ社は倒産後ボルボ100%子会社とされ業態を変え社名を変更し存続している。車両製作関連事業は英国企業に売却されたがマルチライダーの製造は終了された）。
1台当たり約2000万円を投じて導入した特殊仕様であるが、故障が多く約5年半で352件発生した（一般バスの8～12倍）。その結果、維持管理費も割高となった（一般バスの2倍）。
2000年の運行開始に備え20台、2002年の路線拡充時に50台を導入している。
乗車人数
2002年7月における全路線の1便あたり乗客数は16.1人/便となっており、事業性は最低の評価である（国土交通省1
コミュニティバス関係 導入効果が認められる事例）
その他
- 2006年8月7日から、ベビーカーを折りたたまずに乗車できるようになった。
- 赤バスのキャラクターも設定されている。名称は「アカバスチャン」。
参考データ
大阪市営交通機関一日乗車人員（約）
- 地下鉄 230万人
- 市バス（通常路線） 20万人
- ニュートラム 7万人
- 市バス（赤バス） 0.7万人（推定）
<!--=== 一日収入（約）===
- 地下鉄 4億円
- 市バス（通常路線） 0.3億円
- 市バス（赤バス） 30万円（推定）
- ニュートラムは不明
一日支出（約）
- 地下鉄 5億円
- 市バス（通常路線） 0.8億円
- （赤バス） 730万円（推定）
- ニュートラムは不明
一日赤字（約）
- 地下鉄 ▲1億円
- 市バス（通常路線） ▲0.5億円
- 市バス（赤バス） ▲700万円（推定）
- ニュートラムは不明
なお赤バス以外のデータはインターネットで一部が公表されている。
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/kotsu/present01_02.html
http://www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/H000/Hc00/Hc600/Hc600.html
人件費 平成16年度（約）
-
地下鉄・ニュートラム
- 一人当たり 1070万円 職員数 5500人 人件費 590億円（運輸収入1400億円）
-
市バス（赤バス含まず）
- 一人当たり 1170万円 職員数 1511人 人件費 177億円（運輸収入127億円）-->
関連項目
局あかはす
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出典:「フリー百科辞典ウィキペディア」(2009-01-01)
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