リエッセ (Liesse) とは、
ジェイ・バスが製造し、
日野自動車へ供給されている
マイクロバス。リエッセとは、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテッセ（COMTESSE＝伯爵夫人）を合わせた造語。<また、
いすゞ自動車にジャーニーJ (Journey J) として
OEM供給されていたが、
2004年8月のモデルチェンジ以降は日野・いすゞの統合モデルとなり、ジェイ・バスから両社へ供給される形に変更された。<尚、本稿では、OEM車の
いすゞ・ジャーニーJ及び
トヨタ・コースターRについて述べる。
シリーズの概要
1995年
8月デビュー。マイクロバスでは唯一の
RR方式車（
車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」）で、
定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、
コミュニティバスによく使われるようになった。
なお、かつては
トヨタ自動車に
コースターR (Coaster R) として
OEM供給されていたが、
2004年8月に中止された。
この、リエッセ、いすゞ向けの統合車種であるジャーニーJ、トヨタ向けのOEM車種であるコースターR（現在は発売中止）は、マイクロバスには珍しく空気油圧複合式ブレーキ（いわゆるA.O.Hブレーキ）を採用している（その他のマイクロバスは油圧ブレーキ）。
排ガス記号「PB-」まで、
AT仕様もラインナップされていたが、3速ATの設定しかなく、5速MTを選ぶ場合もあった（また同様の理由で他車種を選ぶ場合もある）。ストップ＆ゴーの多い一般道ではさほど問題にならない（変速ショックは大きい）が、高速道路を走行する場合ギア比の問題で騒音が気になる（AT車の3速、MT車の5速はKK-RX4JFEAの場合いずれも減速比1:1の直結ギアだが、ファイナルギアの減速比がKK-車の場合MT車の3.900に比べて4.100と低めに設定されている。路線バス向けは更に低い4.333）。
2006年にリエッセをベースに路線バス向けの2代目
ポンチョが登場したが、ステップリフト付きのリエッセは車両本体価格が500万円も安い（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）ため、ポンチョ登場後も引き続きラインアップされている。
なおコミュニティバスで見られるCNG車はメーカー純正およびオプションではなく、フラットフィールドおよび協同が改造を担当している。
レインボーRB・AB系
1985年2月に登場した2m幅の小型車で、AC系よりも小さいモデルである。RB系はシリーズ名からもわかる通り、クラス初のリヤエンジン車である。AB系は他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらもハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するもので、共通のものとなっていた。RBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、RB系は路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。AB系はリフト付きや幼児専用車なども製造された。1995年のモデルチェンジまで製造された。
- 1985年に登場したRB系は、リヤエンジンを採用したのが特徴である。エンジンはP-RB115AA型がW04D型（直4無過給、115ps）、P-RB145AA型がW04CT型（直4ターボ付、145ps）となった。クラス唯一のリヤエンジンという独特のジャンルを確立した。
- 同時に発売された、AB系はエンジンがフロントにあるほかは、RBと変わらないデザインである。P-AB115AA型の1機種で、エンジンはW04D型が搭載される。
- 1990年2月に平成元年排出ガス規制適合。RB系はU-RB1WGAA型のエンジンをW04C-T型（直4ターボ付き、140ps）、U-RB2WGAAのエンジンはW04D型（直4無過給、120ps）とした。AB系はエンジンはW04D型（直4無過給、120ps）として、U-AB2WGAAとした。フロント・リヤデザインをマイナーチェンジしたほか細部が改良されている。
- 1992年にRB系はホイールベースを変更して、前扉仕様を追加した。前扉仕様は路線バス用としてもふさわしく、前後2ドア仕様も登場し、コミュニティバスやローカル路線などの小規模需要にも応えることとなった。特装用胴殻車も設定される。エンジンは前扉仕様（型式U-RB1WEAA）が、W04C-TI型（直4ターボインタークーラー付き、165ps）もしくはW04C-T型（直4ターボ付き、140ps）でグレードによって搭載される。また、中扉仕様も継続され、エンジンはW04D型（直4無過給、120ps）が搭載される。
- トルクコンバーター式3速オートマチック車（トランスミッションはエクセディ製PATM）が1993年に追加された。ターボインタークーラー付きの機種に設定される。また、前扉仕様は車速感応式パワーステアリングも標準装備となった。
- AB系はフロントエンジンを生かして、後部にリフトを装備できた。宮園自動車向けなどには、後部オーバーハングを延長して収容力を向上させたタイプも販売されている。
- 1995年の平成6年排出ガス規制に伴うフルモデルチェンジにより、RB系はRX系とシリーズ名を改め、名称もリエッセに改められた。また、AB系は製造中止となりラインナップから消えるが、1996年にトヨタ自動車からのOEM供給によるリエッセIIを発売し、このクラスをカバーするようになった。
Image:Jokokankojidousya P RB145AA.jpg|レインボーRB<常交観光自動車
リエッセRX
KC-RX4JFAA
1995年、平成6年排出ガス規制適合に伴い登場。エンジンは
J05C型を搭載。（排気量5.3L、最高出力129kW/175PS）。運転席のメーターパネルは
ライジングレンジャーと共通のものが採用された。
Image:Higashi-matsuyama-bus.jpg|川越観光バス<（東松山市内循環バス）
Image:ShuhokuBus 94 Hamanasugo.jpg|観光仕様 秋北バス
File:Seibukogenbus-A6-313.JPG|西武高原バス<中4枚折戸仕様<（軽井沢町内循環バス）
KK-RX4JFEA
1999年、平成10年排出ガス規制に適合。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。
2001年には平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TIに統一。
画像:Kantobus liesse miyabus-ootsuka.jpg|前ドアタイプ 関東自動車
Image:GingaTetsudo G-102.jpg|銀河鉄道
Image:Sendaicitybus-loople352.JPG|仙台市営バス
Image:Fuji-Express T2472 Chii-Bus.jpg|CNG化改造車<（協同施工）ちぃばす<フジエクスプレス
PB-RX6JFAA
2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。また、灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。
画像:F2572.JPG|富士急山梨バス
Image:Tokyu Transses SI7811.jpg|東急トランセ
画像:MiyagoKotsu PB-RX6JFAA No.77.jpg|三八五交通<（観光型）
画像:Tobus S-N050_shiokaze.jpg|CNG化改造車<（フラットフィールド施工）<東京都交通局
BDG-RX6JFBA
2007年6月5日、マイナーチェンジを行い
平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車｣（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定された。型式はBDG-RX6JFBAとなった。J05D-TE型エンジン（132kW）を搭載する。トランスミッションはパワーシフト付き5速マニュアルのみで、オートマチックの設定は抹消された。また、車名ロゴが変更され車名よりもHINOの文字の方が大きくなった。
画像:Japan WakiAiaiBus100XCR.jpg|観光仕様 和木交通
Image:Kanto-jidosha liesse kaminokawa-around-bus.jpg|ステップリフト付き路線バス仕様 関東自動車
Image:Kyusanko-Ushio.jpg|九州産交バス
リエッセII
リエッセを日野の親会社であるトヨタへコースターRとしてOEM供給しているのに対し、その見返り的にトヨタから
コースターをOEM供給して日野ブランドで販売している小型バスである。
レインボーAB系の後継車で1996年6月発売。ラインナップはコースターと共通。
コースターとの違いは車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）と助手席セーフティウインドウ、リアガラスのHINOの表記のみである。
File:HachimantaiKanko HINO-LiesseII.jpg|1996年から2001年のモデル
Image:2001 Hino liesseII 01.jpg|2001年から2007年のモデル
Image:Liesse2-short ver2007.jpg|2007年以降のモデル
トヨタ・コースターR
コースターをリエッセIIとして日野にOEM供給したのと引き換えに、リエッセをトヨタに「コースターR」という名前でOEM供給。1996年6月発売開始。型式はKC-RX4JFAT。ラインナップは路線仕様がない以外、リエッセと同一。1999年に平成10年排出ガス規制をクリア、型式はKK-RX4JFETとなる。なお、リエッセはいすゞへ「ジャーニーJ」の名前で供給するためか、平成15年排出ガス規制をクリアすることなく、2004年8月に販売を中止した。
いすゞ・ジャーニーJ
2003年11月からOEM供給を開始。形式はKK-RX4JFEJ。ラインナップはリエッセと同一。2004年8月のマイナーチェンジで平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。形式はPB-RX6JFAJとなる。これよりOEMから統合車種の扱いとなる。さらに2007年6月にもマイナーチェンジが行われ、平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車｣（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定。形式はBDG-RX6JFBJとなる。
関連商品
関連項目
外部リンク
主要関連用語
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