日産・L型エンジン [被リンク数: 5]

概要

バリエーション

• L13→1300cc （1.296L 内径×行程：83.0×59.9）
• L14→1400cc （1.428L 内径×行程：83.0×66.0）
• L16→1600cc （1.595L 内径×行程：83.0×73.7）
• L18→1800cc （1.770L 内径×行程：85.0×78.0）
• LD20→2000cc （ディーゼル 1.952L）
• LD20-II→2000cc （ディーゼル 1.952L）

• L20→2000cc （1.998L 内径×行程：78.0×69.7）
• L24→2400cc （2.393L 内径×行程：83.0×73.7）
• L26→2600cc （2.565L 内径×行程：83.0×79.0）
• L28→2800cc （2.753L 内径×行程：86.0×79.0）
• LD28→2800cc （ディーゼル 2.792L 内径×行程：84.5×83.0）

4気筒シリーズ

L13

• 搭載車種
  • ブルーバード（510）

L14

• 搭載車種
  • ブルーバード(510)
  • サニー・エクセレント（PB110、PB210）
  • バイオレット(710)

L16

• 搭載車種
  • ブルーバード（510、610、810）
  • バイオレット(710、A10)
  • サニー・エクセレント（B210）
  • オースター(A10)
  • スタンザ(A10)
  • スカイライン(C110、C210)

L16E

• 搭載車種
  • バイオレット(710、A10)
  • オースター(A10)
  • スタンザ(A10)

L16P

• 搭載車種
  • ブルーバード(510)
  • バイオレット(710)

L18

• 搭載車種
  • ブルーバード(510、610、810)
  • ローレル（C130、C230）
  • スカイライン（PC110、PC210）
  • シルビア(S10)

L18E

• 搭載車種
  • ブルーバード(610、810)
  • シルビア（S10）
  • スカイライン(C210)

L18P

• 搭載車種
  • ブルーバード(810)
  • バイオレット(710)

L20B

• 搭載車種
  • ダットサンニュー510（A10）
  • ダットサン910
  • ダットサンSX（S10）

6気筒シリーズ

L20

• 搭載車種
  • セドリック/グロリア（130(セドリック)、A30(グロリア)、230、330、430）
  • スカイライン（GC10、GC110、GC210）
  • ブルーバード(G610、G810)
  • ローレル(HC130、HC230、C31)
  • フェアレディZ(S30)

L20E

• 搭載車種
  • セドリック/グロリア（330、430）
  • スカイライン（GC110、GC210、R30）
  • ローレル（C130、C230、C31）
  • ブルーバード(G610、G810)
  • フェアレディZ(S30、S130)
  • レパード(F30)

L20ET

• 搭載車種
  • セドリック/グロリア（430）　※1979年12月搭載
  • スカイライン（C210、R30）　※1980年4月搭載
  • ローレル（C31）　※1980年11月搭載
  • レパード(F30)　※1981年7月搭載
  • フェアレディZ（S130）　※1982年10月搭載

L20P

• 搭載車種
  • セドリック/グロリア（330、430、Y30）

L24

• 搭載車種
  • フェアレディ240Z(HS30)

L24E

• 搭載車種
  • ダットサン810（G810、G910）、日産・810マキシマ（G910）

L26

• 搭載車種
  • ダットサン260Z
  • ローレル(C130)
  • セドリック/グロリア(230)

L28

• 搭載車種
  • ダットサン280Z
  • セドリック/グロリア（330）
  • ローレル（C130、C230）
  • シビリアン（W40、W41）

L28E

• 搭載車種
  • フェアレディZ（S130）
  • セドリック/グロリア（430）
  • レパード（F30）
  • ローレル（C31）

L28ET

• 搭載車種
  • 280ZX（S130フェアレディZの北米仕様）

LD28

• 搭載車種
  • セドリック/グロリア（430、Y30前期）
  • ローレル(C31、C32前期)
  • スカイライン(C210、R30)
  • ダットサン910（G910）

LD28T

• 搭載車種
  • パトロール（Y60,Y61 海外向けサファリ）

特記事項

• 通常の市販車としては、4気筒・6気筒共にカウンターフローのSOHCエンジンであるが、レーシングオプションとしてLYヘッド（クロスフロー）やLZヘッド（DOHC）も存在する。これらは、原則ワークスマシーンのみにパーツ供給されていたが、「大森スポーツコーナー」（現・NISMO）で一部のユーザーにも販売されていた。
• L14搭載車は、50年排ガス規制（A-)まで対応し消滅。L16/18は、51年排ガス規制（C-）まで対応し、53年排ガス規制（E-）では、L16を搭載していたB110/B210型サニー・エクセレントシリーズがベースモデルのサニーがB310型へのモデルチェンジしたのを期にモデル廃止された。他のL16/18はそれぞれ急速燃焼方式（ツインスパークプラグ）を採用する直列4気筒OHCのZ16型/Z18型エンジンに変更された。
• 燃料供給方法は、2バレルのシングルキャブレターが基本となる。スポーツ仕様にはSUツインキャブで対応していたが、昭和51年排出ガス規制に適合できず、その後は電子制御インジェクション（EGI）へ移行した。パワーアップのためのモディファイに関しては、キャブレターをSUツインからソレックスのツイン（4気筒）もしくはトリプル（6気筒）に交換することが広く知られており、現代でもこの手法はよく用いられている。
• 排気量2リッターには4気筒の『L20B』というエンジンが存在する。このエンジンは、510型ブルーバードの輸出仕様に設定され、後に日産が1978年～1980年のWRCにA10型バイオレットで挑戦してグループ2カテゴリーで輝かしい成績を残している。さらに1981年～1982年のシーズンは16バルブDOHC化と若干の排気量アップ（2039cc）を行った『LZ20B』を搭載したPA10型バイオレットでグループ4カテゴリーにエントリーし、1979年～1982年のサファリラリーで当時日産ワークスに所属した故シェカー・メッタ(Shekhar Mehta)が4大会連続総合優勝という快挙を成し遂げ、WRC史上初の同一ドライバーで同一イベント4連覇という記録を打ち立てた。
• LZ20Bエンジンは、ラリーのみならず当時流行したシルエットフォーミュラ（グループ5）でも日産系マシーンの主力エンジンとして使用される。これには、エアリサーチ製T05Bターボチャージャー、およびルーカス製メカニカルインジェクションシステムで武装し570ps/7600rpm、55kgm/6400rpmのスペックを叩き出すまでチューニングされていた。
• LZ20Bエンジンはその後、2400ccの『LZ24B』（グリーンヘッド）へと進化を遂げ、S110型シルビアのグループ4マシンに搭載されて数戦のWRCに実戦投入された。その後、グループBマシンの240RSの登場と共に、240RSに搭載された『FJ24』に競技用エンジンの道を譲った。
• 4気筒・6気筒共に日産特有の部品共用が多く（L24はL16に2気筒プラスという考え方でボア×ストロークは一致する）、1960年代～1980年代と長期に渡り製造されていたことによる個体数の多さも手伝って、現代でもチューニングパーツが豊富に流通している。また、エンジンブロックが頑丈であるために6気筒は最大3～3.1リッター程度までの排気量アップが可能と言われており、そのためのチューニングキットも多く、L型エンジン搭載のスカイラインやフェアレディZをレストアする際に構造変更を同時に行い排気量アップ（3ナンバー化）でチューンドカーにしているユーザーも多数見受けられる。
• シリーズの中心であるL20型と後継機のRB20とはボアXストロークが同一である。これはRB開発着手当時、日産はV型6気筒のVG型開発に多額の資金を投じており、L型の生産ラインを活かしつつ新たな直列6気筒エンジンを開発しなければならない懐事情があったためと言われる。しかしながら、VG20系とボア×ストロークは同一である事から、コスト面や生産面での妥協もあると思われる。
• OS技研が独自でDOHCヘッドを開発・販売した事もある(TC24-B1)が、改造車検取得の高難易度と値段が相まって、現存しているヘッドはL20・L28用併せて10機無いと言われている。

関連項目

• 日産のエンジン型式一覧