歴史
初代 C30型（1968年-1972年）
1968年4月、発売開始。510型
ブルーバードより上級で、かつ、法人需要の多い130型
セドリックとは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された。
開発中に日産自動車とプリンス自動車の合併が行われたという諸事情に鑑み、プリンス製・直列4気筒SOHC1815ccの
G18型を搭載した。サスペンションにはC10型スカイラインと共通の四輪
独立懸架方式を採用。
1970年6月 2ドア
ハードトップ追加。日産初のピラーレス
ハードトップ。搭載エンジンはG20型・直列4気筒SOHC1990cc・110/120馬力、および4ドアセダンと同じG18型。グレードは1800、2000のほか、SUツインキャブを装備したスポーティーな2000GXが設定された。
1970年8月、4ドアセダンをマイナーチェンジ。
メーターパネルも先に登場したハードトップと同じ角型に変更すると共に、上級グレードのGLを追加。
2代目 C130型（1972年-1977年）
1972年4月、C130型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドア
セダンと2ドア
ハードトップ。ハードトップは、リアバンパーにビルドインされたテールランプを持つ。
ハードトップの特徴的なリアスタイルから『ブタケツ』という愛称がある。
搭載エンジンはG18型、G20型、G20型SUツインキャブ、直列6気筒SOHC L20型（1998cc）、およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/ハイオク）の3種類5仕様。なお、G20型SUツインキャブ仕様は前期「2000GX」にのみ搭載された。
1973年10月、マイナーチェンジ。ローレル初の3ナンバー車の直列6気筒SOHC L26型エンジン（2565cc）を搭載する「2600SGL」追加。
1975年9月、昭和50年排出ガス規制に対応するため、L26型エンジンを 2.8L のL28型へ変更。
1975年10月、1.8Lおよび2.0Lが昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給を
EGIに変更したL20E型エンジン搭載車を追加。排出ガス規制の困難な2.0Lのツインキャブ車（6気筒、4気筒共に）と4気筒2L車（G20エンジン搭載車）とは廃止され、4気筒エンジンはL18に集約された。
1976年2月、L20E型エンジンが昭和51年排出ガス規制に適合。6月、1.8Lおよび2.0Lキャブレター仕様が昭和51年排出ガス規制に適合。
3代目 C230型（1977年-1980年）
1977年1月、C230型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダン、4ドアハードトップ、および2ドアハードトップ。搭載エンジンはL18型 直列4気筒SOHC1.8L、直列6気筒SOHCL20型、L20E型、L28型。
1978年1月、発売10周年記念特別限定車で深紅の車体色を特別に採用した「深紅のローレル」を発売。他にアルミホイールとフロントグリルのカーバッジを装備。
1978年11月、マイナーチェンジ。ヘッドライトが角目4灯式になる。オートエアコン装備の最高級グレード「メダリスト」グレードおよびSD20型 直列4気筒
OHV2.0L
ディーゼルエンジン搭載車を追加。1800cc車はZ18型に換装。ガソリン車53年排出ガス規制適合。
1979年10月、2000cc4気筒ガソリン車（Z20型）とディーゼルにAT車追加。
1980年2月、ハードトップのメダリストに電動サンルーフをオプション化。ローレル初のサンルーフ車となる。
1980年7月、限定車「ゴールドメダリスト」「ザ・クオリティ」を発売。
4代目 C31型（1980年-1984年）
1980年11月、C31型にモデルチェンジ。開発主管は、設計を共用していた
スカイラインの開発主管と兼任の形で
櫻井眞一郎が務め、ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。デザインを一新し、欧州調のスタイルとなった。4ドアハードトップの空気抵抗係数（Cd値）は0.37。
エンジンは4気筒モデルにZ18型、Z20型。6気筒モデルにL20型、L20E型、L20ET型、L28E型で、ローレルとしては初めてターボエンジンが搭載された。さらにディーゼルエンジンは4気筒のLD20型と6気筒のLD28型をそれぞれ搭載した。
1981年2月、GX仕様追加。セダンのL20E搭載車で独立懸架式リヤサスペンション（独立懸架式リヤサスはハードトップの6気筒ガソリン車とセダンのターボ車に装備）を装備。
1981年11月、一部改良。ターボメダリスト追加。
1982年9月、マイナーチェンジ。ラジエータグリルのクローム化とバンパーの大型化で押し出しと高級感をアップ。テールランプの意匠変更。
エンジンはZ18型にかわり直列4気筒OHC・1809cc CA18S型搭載車を設定。当時の搭載エンジンはCA18S型のほかに、L20ET型、L20E型、直列4気筒SOHC・Z20S型、およびディーゼル車にLD28型とLD20型の6機種。L28E・L20（キャブ仕様）・LD20型のAT車・セダンのコラムシフト6人乗り仕様は廃止。同時に6気筒ガソリン車のAT車はオーバードライブ付のスーパートルコンに発展。
1982年11月、特別仕様車ジバンシーバージョン発売。
1983年2月、特別仕様車50スペシャル発売。3月、特別仕様車ジバンシーバージョンII発売。5月、特別仕様車50スペシャルII発売。7月、フェンダーミラー2モーター化及びドアミラー採用。10月、教習車、個人タクシー向けとして直列4気筒OHC・Z18P型エンジン搭載のLPG車（グレードはSTD、GL）を追加。特別仕様車SGLグランドエクストラ（大型カラードバンパーとメダリスト用のホイールキャップを装備）及び50スペシャルIII発売。
1984年1月、1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。2月、特別仕様車ジバンシーバージョンIII発売。
Image:Nissan Laurel London 1980.jpg|サイド
Image:Datsun Laurel rear 20080312.jpg|リア
5代目 C32型（1984年-1993年）
1984年10月、C32型にモデルチェンジ。開発主管は、後に
スカイラインR31/32型で開発主管を務める事となる旧・
プリンス自動車出身の
伊藤修令が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップで、押し出しが強く角ばったデザインとなった。世界初の電動格納式
ドアミラーを装着。
搭載エンジンはRB20E型 直列6気筒SOHC2.0L,VG20ET型V型6気筒SOHC2.0Lターボ、CA18S型直列4気筒（LPG仕様あり）、LD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン式を採用した。
1985年5月、特別仕様車グランドエクストラリミテッド発売。
1985年10月、一部改良。
1986年1月、営業車一部改良。
1986年10月、マイナーチェンジで内外装を大幅変更。RB20DET型直列6気筒DOHC2.0L 24バルブターボエンジンが新たに搭載され、ディーゼルエンジンは、RD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼルエンジンに変更された。
1987年5月、特別仕様車グランドエクストラホワイトスペシャル発売。8月、グランドエクストラリミテッド追加。
1988年2月、20周年記念特別仕様車スーパーメダリスト発売及び一部改良。5月、特別仕様車ホワイトリミテッド発売。9月、スーパーセレクションシリーズ追加。12月、自家用モデル販売終了。
1989年1月 営業車モデルのA/T車にシフトロック採用。
6代目 C33型（1989年-1993年）
1988年12月に発表。日本では
1989年1月より発売。ボディは4ドアハードトップのみで、歴代最後の4ドアピラーレスハードトップとなる。
エンジンはV6エンジンが姿を消し、RB20E型（SOHC）、RB20DE型、RB20DET型（以上の2つはDOHC）直列6気筒2.0L、CA18i型直列4気筒SOHC1.8L、RD28型直列6気筒ディーゼルを搭載。リアマルチリンクサスペンションが採用され、一部グレードにはHICAS-IIも設定。
4気筒モデル（CA18i）と直列6気筒ディーゼルモデル（RD28）には教習車仕様も存在した。
1991年1月、マイナーチェンジ。フェイスリフトが行われ、RB20E/RB20DEエンジン搭載車に5速ATを採用。
1991年11月、3ナンバー車のRB25DE型 直列6気筒DOHC2.5Lエンジン搭載グレードを追加。2.5L追加と同時に既存モデルはサイドドアビームとハイマウントストップランプを全車に装備。また上級グレードを中心に車種整理。
1992年1月 累計生産200万台を達成。
7代目 C34型（1993年-1997年）
1993年1月、C34型にモデルチェンジ。全車3ナンバーとなり、ボディ形状は、側面衝突時の安全性を確保する観点から、センターピラーを加えた4ドアピラードハードトップとなる。
ASCD（オートスピードコントロール）、ステアリングスイッチはメダリストV・Gセレクションにのみ装備された。
クラブＳには電動スーパーハイキャス、ABSが装着されたものが用意された。
搭載エンジンはRB20E型、RB20DE型、RB25DE型およびRD28型。4気筒1800ccは廃止となった。ビスカスLSD、リアマルチリンクサスペンション、電動SUPER HICASを採用、ディーゼルRD28型については3バルブヘッド（計18バルブ）が採用された。
メダリスト系、20EクラブSはシート地がスーパーラッセル、メダリストJ・グランドクルーズはプレミアムトリコット、クラブSはグレーのエクセーヌとなる。
メダリストV、クラブSはメーカーオプションで本革（グレー）が選べた。
1993年7月、日産創立60周年特別記念車追加 60周年記念キーが添えられた。
1993年8月、日産創立60周年特別記念車追加
1994年1月、マイナーチェンジで中期型となる。メダリスト系はグリル中央にフィッシャーが追加され、クラブSはスポーティタイプの新形状のフロントグリルを採用するなど、フロントグリルのデザインを一部変更。
クラブS系にRB25DET型 直列6気筒DOHC2.5L 24バルブターボエンジン搭載車を追加。これに伴いRB20DE型 直列6気筒DOHC2.0L 24バルブエンジン搭載車が廃止。
1994年9月、マイナーチェンジで後期型となり、ローレル初の4WD車とメダリスト系ターボ車が追加。後期型へのマイナーチェンジを機にC34型の発売当初から不評だった外観デザインが大幅に変更された。
Image:Nissan Laurel 002.JPG|リア
8代目 C35型（1997年-2002年）
搭載エンジンはRB20DE型、RB25DE型、RB25DET型（同型式だが可変バルブタイミング機構などを採用し「NEOストレート6」と呼ばれるRB系エンジンに変更。ターボ仕様は280馬力を達成する。RB系は全てDOHC24バルブ）、およびRD28型（SOHC18バルブ、C34型からのキャリーオーバー）の4機種。
トランスミッションは4速ATのみ搭載。足回りはフロントがストラット式（4WD車はマルチリンク式）、リアがマルチリンク式。
1998年9月 リーンバーン化したRB20DE型エンジン搭載モデルを追加。クラブSシリーズの2.5リットル車にマニュアルモード付オートマチック「デュアルマチックM-ATx」を採用。
1999年8月、マイナーチェンジ。内外装の意匠変更と共にメダリスト系にプレミアシリーズを設定。ディーゼルエンジンがRD28型から電子制御燃料噴射システムを採用したRD28E型に変更。
2001年3月、
村山工場での生産を終了。生産拠点を
栃木工場へ移管。5月、RD28型エンジン搭載グレードを廃止。
2002年8月、製造終了。34年間のローレルの歴史に幕を閉じた。
モータースポーツ
- スプリントレースでの出走例は少ないが、スカイラインと車台を共有した手ごろなサイズのFRであるために特にC33以降がドリフトのためのベースとなることが多く、D1グランプリでの出走記録もある。C33は他の姉妹車と異なりBピラーが無いために車体剛性の向上がなされることが多く、また中古MT車が希少であったため、ATからMTへの換装が多く行われ、チューニングショップのノウハウの蓄積につながった。C35はライバルのJZX100チェイサーと異なりATの設定しかないため、生産当時は人気が無かったが、中古車価格の下落、MT換装の一般化、部品互換性の高さ（車高調に至ってはシルビアのものが使えるほどであった）、D1で用いられたことからから生産終了後人気を博した。
車名の由来
- 「ローレル」は、英語で「月桂樹」「月桂冠」の意味であり、月桂樹はギリシャ神話の気品高き樹木で、月桂冠は名誉ある地位の象徴である。
脚注
関連項目
外部リンク
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