営団01系電車 [被リンク数: 31]

概要

外観

車内内装

乗務員室

冷房装置

形態分類

試作車（1983年度製）

• 1983年5月中旬に川崎重工業で落成し、搬入された第01編成が該当する。入籍は9月、営業運転は1983年12月31日の終夜運転からである。
  • 実際には1984年1月1日の0:15発車の上野発浅草行きより営業運転を開始した。
  • 営業運転は当初の予定は量産車が登場する1984年秋頃であった。本編成は新しい方式の制御装置を採用したために1983年6月より12月まで各種の性能試験を実施していたが、日中に銀座線で試運転を実施した際に、これを見た乗客から「いつから乗れるのか」といった問い合わせが営団に多く寄せられたために、時期を大幅に早めることとなった。
• 銀座線用車両は小形であるため、制御方式には機器の小形化の見込めるリニアモーター駆動、VVVFインバータ制御、分巻チョッパ制御の3つを検討した。前者2つはコスト面などから断念し、従来のチョッパ制御の改良型でもある高周波分巻チョッパ制御（1C4M制御方式）を採用した。
  • このチョッパ装置は従来のチョッパ装置は20m車用であり、小形の銀座線用車両には筐体が大きいこともあり同線用の小形チョッパ装置として開発された。素子には大容量のGTOサイリスタを採用した。これによって、従来のチョッパ制御装置に比べて重量・スペースなど約20%の小形軽量化を実現している。
  • この試作車では1両ごとに三菱電機・日立製作所・東芝製の制御装置を搭載している。
• 台車は緩衝ゴム式軸箱支持方式のFS-520・FS-020形台車を採用。従来車両と比べ、軸距は2,200mmから2,000mmに変更、さらに基礎ブレーキを両抱き踏面式から片押し踏面式に変更し、床下艤装スペースの拡大・曲線通過性を向上させた。
• 車内は前述したが、化粧板はつや消し仕上げ、座席モケットは8000系落成時と同様のワインレッドに区分柄入りのものを採用した。（シルバーシート(当時)はグレーの単色）側窓枠についてはアルミ製である。
• この編成の車内案内表示器はデザインの違いで3種類あり、開閉予告灯は設置されなかった。前記の通り、溜池山王開業時に量産タイプに交換されている。また、そのためドアチャイムも第02編成以降とは異なっており、小田急1000形に似たチャイムであった。

1次車（1984年度～1987年度製）

• 第02編成～第23編成が該当する。

*試作車での実績にさらに改良を加えた量産車として1984年11月30日より順次営業運転に就役した。

*外観では屋根天井の曲線を大きくし、車両の高さを20mm低くした。

*車外スピーカーを外板取付けから通風口と同じ位置に変更。尾灯、戸閉車側灯を白熱球からLEDに変更。

**なお、車側灯・尾灯は試作車も後にLED式に改造されている。

*ファンデリアカバーの形状を丸型→角型に変更した。

*座席モケットは茶色系でエコーラインの区分柄に変更（シルバーシート(当時)は青系でシルバーライン入り）した。

*床材は汚れの目立ちにくい柄に変更した。また、車内案内表示器は大型化され、同時に戸閉開閉予告灯も設置され、ドアチャイムがいわゆる「営団チャイム」になった。

*1986年度投入の第13編成から消火器が従来の車端部天井付近から車端部下のケースに格納された。

*チョッパ制御装置は試作車で採用した3社の装置を編成ごとに分けている。なお、車両重量も試作車より1tほど軽くなった。

**試作車登場時（非冷房）：編成重量：164.7t・車両重量：22.0～29.5t

**量産1次車登場時（非冷房）：編成重量：158.6t・車両重量：21.1～28.5t

*将来のATC化に備えて誘導障害防止のためチョッパ装置の周波数を変更（高周波化）を実施した。

*このグループまでは非冷房で落成したが、1990年～1995年に冷房装置搭載改造を施工した。

非冷房時代は車内天井にファンデリアが設置されていたが、冷房化の際にラインデリアに変更されたほか車体全長に冷風ダクトの新設が行われた。

• 暖房装置は冷房搭載後も設置されていない（試作車も同様）。

2次車・3次車（1990年度・1991年度製）

• 第24編成～第31編成が該当する。
• 車体メーカは日本車輌製造,制御器メーカは日立製作所､モータは三菱電機。
• 新製時より冷房装置と客室暖房装置を搭載。銀座線では初めての冷暖房搭載車である。
• 車内は化粧板を光沢のあるものに変更、座席はバケットシートに変更され。窓枠もFRP成形品に変更された。
• 自動放送装置を新製時より設置した。これは後年、在来車にも設置された。放送に起用されている声優や内容は東京メトロ移行時に変更された。
• 側引戸は結露防止と戸袋への引き込み防止のため複層ガラスとされた。
• 3次車からは新製時よりATC装置を搭載した。在来車も後に搭載された。
• ATC装置の搭載に合わせて常用減速度を3次車までの3.5km/h/sから丸ノ内線用の車両と同じ4.0km/h/sに変更した。

4次車（1992年度製）

• 第32編成～第36編成が該当する。
• 車体メーカは日本車輌､制御器メーカは東芝,モータは三菱電機。
• 前面の行先表示器と運行番号表示器が字幕式からLED化され、行先表示から英字表記が廃止された。
• ユニバーサルデザインの一環として車いすスペースを車内の2か所に設置。また非常通報装置を警報式から乗務員と相互通話可能な通話式に変更した。
• 保守性の向上を目的に基礎ブレーキをシングルブレーキからユニットブレーキに変更した。

5次車・6次車（1993年度・1997年度製）

• 第37編成と第38編成が該当。
• 制御方式はVVVFインバータ制御（IGBT素子・3レベル・1C2M群制御）に変更された。インバータ装置は第37編成が三菱製、第38編成は東芝製である。台車についてもモノリンク式ボルスタレス台車（SS-130A・SS-030A形）に変更され、軸距も1,900mmに小形化した。
• 第37編成の車内では座席モケットを茶色に変更、袖仕切上部のパイプにモケットが巻かれ、床材のデザインも変更された。
• 第37編成の投入により最後まで残っていた2000形・1500N形は営業運転を終了し、銀座線はすべて本系列に統一された。
• 第38編成は1997年9月に溜池山王駅が開業することに伴い、運用数が増えるために増備された。仕様は第37編成に準拠しているが座席モケット、床材の変更や窓枠を着色のアルミにするなど若干の違いがある。また、この編成のみ転落防止幌が取り付けられている。
• 2007年秋より、01-238号車にて東芝製の永久磁石同期電動機の試験を行っている。
• 主電動機の三相交流化に伴い、車内床の主電動機点検蓋（トラップドア）は省略された。

落成後に行われた改造など

仕様一覧表

特別塗装

• 1997年（平成9年）10月から12月まで、第22編成が「地下鉄走って70年」記念列車に使用された。先頭車には開業当時の1000形をイメージした黄色い車体色やリベットの模様が、ステッカーにより再現された。
• 2007年（平成19年）12月2日から2008年1月11日まで、第17編成が80周年記念のラッピング電車として運行された。こちらは6両全車が1000形をイメージした車体カラーになっていた。

運用と編成

01-100 (CT1) - 01-200 (M) - 01-300 (T) - 01-400 (M') - 01-500 (M) - 01-600 (CT2)

脚注

参考文献

• 交友社「鉄道ファン」
  • 1983年 8月号　新車ガイド「営団銀座線に試作車01系登場」
  • 1991年 9月号　特集「営団地下鉄50年/6000系電車20年」
  • 1993年10月号　CAR INFO「営団01系VVVF車」
  • 1996年10月号　特集「カラフル営団地下鉄2401両」
  • 2004年 9月号　特集「東京メトロ」

• 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル
  • 1983年 8月号　新車ガイド「営団地下鉄銀座線用　01系試作車」
  • 1995年 7月号増刊　「帝都高速度交通営団特集」
  • 1999年 3月号　特集「電機子チョッパ車の30年」
  • 2005年 4月号増刊　「東京地下鉄特集」
  • 鉄道車両年鑑　1984年版以降の各年版

関連商品

外部リンク

• 線別車両紹介(東京メトロの車両 ＞ 銀座線01系)