南海電気鉄道 [Nankai Electric Railway] [被リンク数: 1032]

歴史

年表

• 1884年（明治17年）6月16日 大阪堺間鉄道設立。
• 1884年（明治17年）11月22日 大阪堺間鉄道が阪堺鉄道に社名変更。
• 1885年（明治18年）12月29日 阪堺鉄道が難波 - 大和川（のちに廃止）間を開業。
• 1895年（明治28年）8月25日 南海鉄道設立。
• 1898年（明治31年）10月1日 阪堺鉄道が南海鉄道に合併。
• 1900年（明治33年）10月26日 天下茶屋 - 天王寺間（天王寺支線）を開業。
• 1903年（明治36年）3月21日 難波 - 和歌山市間全通。
• 1909年（明治42年）12月24日 浪速電車軌道を合併。上町線とする。
• 1915年（大正4年）6月21日 （初代）阪堺電気軌道を合併。阪堺線・大浜線・平野線とする。
• 1922年（大正11年）9月6日 大阪高野鉄道・高野大師鉄道（未開業）を合併。高野線とする。
• 1925年（大正14年）3月28日 高野山電気鉄道設立。
• 1938年（昭和3年）5月1日 狭山遊園（後のさやま遊園）開園。
• 1934年（昭和9年）11月17日 国鉄紀勢西線（現・紀勢本線）直通列車「黒潮号」運転開始。
• 1940年（昭和15年）12月1日 阪和電気鉄道を合併。山手線とする。
• 1942年（昭和17年）2月1日 加太電気鉄道を合併。加太線とする。
• 1944年（昭和19年）5月1日 運輸通信省が山手線を買収。国鉄阪和線となる。
• 1944年（昭和19年）6月1日 関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道となる。
• 1947年（昭和22年）3月15日 高野山電気鉄道が南海電気鉄道に社名変更。
• 1947年（昭和22年）6月1日 近畿日本鉄道が、旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道へ分離譲渡。
• 1949年（昭和24年）5月 東京・大阪・名古屋の各証券取引所に上場。
• 1951年（昭和26年）7月7日 高野線で特急「こうや号」運転開始。
• 1954年（昭和29年）3月 東証を上場廃止（大証・名証への上場は維持）。
• 1957年（昭和32年）4月1日 みさき公園開園。
• 1961年（昭和36年）11月1日 和歌山電気軌道を合併。貴志川線・和歌山軌道線とする。
• 1966年（昭和41年）12月1日 北島支線廃止。
• 1971年（昭和46年）4月1日 和歌山軌道線が全線廃止。
• 1971年（昭和46年）4月1日 泉北高速鉄道開業。相互直通運転開始。
• 1972年（昭和47年）6月1日 新社章を制定。
• 1973年（昭和48年）10月 貴志川線を除く鉄道線全線の架線電圧1500Vへの昇圧が行われる。
• 1980年（昭和55年）11月23日 難波駅改良工事完成。この頃から、駅の案内表示にそれぞれの路線のシンボルマークとラインカラー（南海線は青、高野線は緑）が使われはじめる。
• 1980年（昭和55年）11月28日 平野線・大浜線が廃止。
• 1980年（昭和55年）12月1日 上町線・阪堺線を（2代）阪堺電気軌道に分離譲渡。
• 1984年（昭和59年）11月18日 天王寺支線の天下茶屋 - 今池町間が廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 紀勢本線との直通列車（南海線内特急、国鉄線内急行）「きのくに」が廃止。
• 1985年（昭和60年）11月1日 特急「サザン」運転開始。特急「四国号」廃止。
• 1990年（平成2年）4月 アバンに業務委託し、同社から派遣を受けた「パッセンジャー・アテンダント」（女性乗務員）の乗務開始。
• 1992年（平成4年）4月9日 これまでの緑色から、灰色地に青帯とオレンジ帯のニューカラーデザイン電車を運転開始。以後、全車両の塗色が変更される。
• 1992年（平成4年）11月10日 特急「りんかん」運転開始。特急「こうや号」を特急「こうや」に改称。
• 1993年（平成5年）4月1日 天王寺支線の今池町 - 天王寺間が廃止され、同線全線廃止。
• 1993年（平成5年）4月1日 橋本・高野山地区のバス路線を南海りんかんバスに移管。
• 1993年（平成5年）4月1日 羽車の社章に代わりコーポレートシンボルマークを制定。
• 1994年（平成6年）6月15日 空港線開業（ラインカラーは紫）。
• 1994年（平成6年）9月4日 空港特急「ラピート」運転開始。
• 1995年（平成7年）9月1日 高野線難波 - 橋本間の愛称「りんかんサンライン」使用開始（命名経緯）。
• 1999年（平成11年）4月1日 貴志川線を除く全線でスルッとKANSAIを導入。南海コンパスカードを発売開始。
• 2000年（平成12年）4月1日 さやま遊園閉園。
• 2001年（平成13年）10月1日 バス部門を南海バスに分社。
• 2002年（平成14年）5月26日 和歌山港線の和歌山港 - 水軒間が廃止。
• 2006年（平成18年）4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。
• 2006年（平成18年）7月1日 PiTaPa導入。南海は南海グループカード minapitaを発行。同時にICOCAも利用可能に。
• 2007年（平成19年）4月19日 大阪球場再開発事業（なんばパークス）全面開業。
• 2008年（平成20年）3月21日 東京証券取引所第一部市場に再上場（上場承認日は3月14日）。

路線

現有路線

• ■南海線（ラインカラーは青）
  • 南海本線： 難波 - 和歌山市 64.2km
  • 高師浜線： 羽衣 - 高師浜 1.5km
  • 多奈川線： みさき公園 - 多奈川 2.6km
  • 加太線： 紀ノ川 - 加太 9.6km
  • 和歌山港線： 和歌山市 - 和歌山港 2.8km
• ■ 空港線（ラインカラーは紫）： 泉佐野 - 関西空港 8.8km
• ■高野線（ラインカラーは緑）
  • 高野線： 汐見橋 - 岸里玉出 - 極楽橋 64.5km（ただし運行上の発着は難波である）
    • りんかんサンライン（愛称）： 難波 - 橋本
    • 汐見橋線（通称）： 汐見橋 - 岸里玉出
  • 鋼索線： 極楽橋 - 高野山 0.8km

廃止・譲渡路線

• 南海線
  • 天王寺支線：天下茶屋 - 天王寺 2.4km
  • 国社連絡線：和歌山市 - 国社分界点 1.0km（国鉄の分割民営化時に西日本旅客鉄道（JR西日本）に施設ごと貸与し、同社の第1種鉄道事業区間となった）
  • 和歌山港線：和歌山港 - 水軒 2.6km
  • 北島支線：和歌山市 - 北島 - 東松江 2.6km
• 貴志川線： 和歌山 - 貴志 14.3km（岡山電気軌道が出資する和歌山電鐵が継承）
• 大阪軌道線
  • 阪堺線：恵美須町 - 浜寺駅前 14.1km（阪堺電気軌道が継承）
  • 上町線：天王寺駅前 - 住吉公園 4.6km（阪堺電気軌道が継承）
  • 平野線：今池 - 平野 5.9km
  • 大浜支線：宿院 - 大浜海岸 1.4km
• 和歌山軌道線
  • 海南線：市駅前 - 海南駅前 13.4km
  • 新町線：公園前 - 国鉄和歌山駅 1.6km
  • 和歌浦支線：和歌浦口 - 新和歌浦 1.1km

優等列車

1. 「ラピート」　南海本線・空港線を走る関西国際空港への連絡列車。
2. 「サザン」　南海本線・和歌山港線での速達列車。南海フェリー徳島航路との接続列車でもある。
3. 「こうや」　南海高野線を走る高野山への観光列車。
4. 「りんかん」　南海高野線（りんかんサンライン）を走る近郊特急。

• 「ラピート」「こうや」「りんかん」の全列車と「サザン」の一部列車は全車座席指定である。
• 車掌の携帯端末で特急券（座席指定券）の情報を確認するため、車内改札は原則として行われない。

特急券（座席指定券）の発券方法

列車種別

• 南海本線 - 特急（ラピート・サザン・自由席特急）・急行・空港急行・区間急行（区急）・準急行（準急）・普通
• 空港線 - 特急（ラピート）・空港急行・普通
• 和歌山港線 - 特急（サザン・自由席特急）・急行
• 高野線 - 特急（こうや・りんかん）・快速急行（快急）・急行・区間急行（区急）・準急行（準急）・各駅停車（各停）

列車種別の表示

• 両側が点灯 - 特急、快速急行、急行、区間急行、準急、回送、試運転、団体専用。
• 片側（助士席側）のみ点灯 - 各停・普通。

車両

車両基地

• 住之江検車区
• 羽倉崎検車区
• 和歌山検車区

• 千代田検車区
• 小原田検車区
• 高野山検車区

• 千代田工場

乗務員区所

• 堺支区（南海本線・空港線・高師浜線）特急担当区
• 泉佐野支区（南海本線・空港線・多奈川線）
• 和歌山支区（南海本線・空港線・加太線）

• 難波支区（高野線 難波 - 橋本・極楽橋、岸里玉出 - 汐見橋）特急担当区
• 中百舌鳥支区（高野線）
• 橋本支区（高野線 難波 - 橋本、橋本 - 極楽橋）

運賃

• 鉄道線

空港線内または空港線と他線を跨って乗車する場合は空港線内の乗車区間に応じて以下の額を加算する。

*泉佐野 - りんくうタウン間 120円

*泉佐野 - 関西空港間 220円

*りんくうタウン - 関西空港間 170円

ただし、りんくうタウン - 関西空港間(6.9km)だけを乗車する場合は、特定運賃（南海とJRの算出額を比べて安い方の額）となる。2005年現在ではJRの算出額による350円。

• 鋼索線
  • 380円

乗車カード・企画乗車券・特急券

• 南海コンパスカード
• 南海グループカード minapita

• DAY5特急回数券
• ラピート得10きっぷ
• 定期特別急行券・定期座席指定券
• サービック
  • 高野山フリーサービック
  • 和歌山万葉きっぷ
  • 徳島とくとくサービック
  • 浪花なみなみサービック
  • みさき公園1日遊園の旅サービック
  • みさき公園ぷ〜るらんどRioサービック
  • 潮干狩りサービック
• 高野山1dayチケット
• 奈良・斑鳩1dayチケット
• 京都 宇治・洛南1dayチケット
• 関空・りんくうプレミアムきっぷ

• 3・3・SUNフリーきっぷ - 2006年8月発売終了。
  • ワイド3・3・SUNフリーきっぷ - 2006年3月発売終了。

社章

駅・車内放送について

車内放送

• 「次は○○でございます」を「次は○○です」に。その他、語尾の「いたします」「願います」をそれぞれ「します」「ください」に。ただし、特に乗客に協力を要請する場合は、従来どおり「ございます」「いたします」「願います」を用いる場合もある。
• 駅発車時に2回放送していた次駅案内を1回に。
• 「終着駅」を「終点」に。
• 「南海をご利用くださいまして」を「本日も南海電鉄をご利用くださいましてありがとうございます。」に。
• 「増結」を「連結」に。
• 「先発電車」を「前の電車」に（ただし緩急接続時の「○番線から急行△△ゆきが先発します」の表現には「先発」が用いられる）。
• 通過待ちや対向待ちで長時間停車の理由を放送した後「発車までしばらくお待ちください」を「発車までお待ちください」に。
• 「車内混み合いまして恐れ入ります。暫くの間ご辛抱願います」を「車内混み合いまして恐れ入りますが、ご了承願います」に。なお、最近は「車内混み合いまして恐れ入りますが、座席は出来るだけ譲り合っておかけお掛け下さい」と言う。
• 「方」を「お客さま」に（「各駅停車をご利用の方は」を「各駅停車をご利用のお客さまは」に。なお、乗客以外の者が名宛人となることがある場合は、従来通り「方」の表現を用いる）。
• 「お忘れ物ございませんよう」は「お忘れ物をなさいませんよう」に。
• 「お申し出ください」を「お知らせください」に。
• 乗り換え誘導の際の「JR関西線」「JR阪和線（注：東羽衣支線の場合）」を、それぞれ「JR大和路線」「JR鳳ゆき」に。
• 泉佐野駅のみ「出口は両側でございます」を「先に●側の扉が開きます。続いて▲側の扉が開きます」に（2007年秋頃、この表現は再変更され、「両側の扉が開きますので、ご注意ください」とアナウンスされるようになった）。
• 列車の事故や遅延などトラブルが発生している場合は、より丁寧な表現を用いる（「深くお詫びいたします」を「深くお詫び申し上げます」に、など）。

• 到着時の車内放送で「次は○○に止まります」とアナウンスされたら、それは「次の次の駅に停まる」という意味である。要は「△△を出ますと…」を省略している（例：堺東、堺東です。次は北野田に止まります）。ただ、この点については、2007年秋頃に若干アナウンス方法が改められており、先の例で言うと「堺東、堺東です。堺東の次は、北野田に止まります」という表現になっている。
• 優等列車が主要駅に到着する直前になされる緩急接続に関する案内が、高野線と南海線とで大きく異なっている。また、「緩急接続」を意味する案内用語については、他社で多く用いられる「連絡」という語ではなく「接続」の語を用いることが多い。一方「連絡」は、主要な目的地へ達する列車もしくは船舶に接続する列車に対して用いられることが多い（「四国徳島港連絡特急」や「高野山極楽橋（高野下）連絡急行」、かつての「淡路連絡急行」など）。
• 出口の扉が開く方向は、終着駅、もしくは両側の扉を開くことができる駅（泉佐野駅など）に停車する場合、または前の停車駅と扉の開く方向が変わる場合に限り、駅到着直前にのみ案内される（駅発車直後の次駅案内の時にアナウンスされることはごく稀である）。
• 不審物を発見した場合の申告放送を、他社では「乗務員、または駅係員に云々」が南海では「車掌、または駅係員に云々」と放送している。この案内放送は南海、他社線を含め、地下鉄サリン事件発生後から行われその後途絶えたが、アメリカ同時多発テロ事件発生後再び復活した。なお南海では、地下鉄サリン事件時代から「車掌、または駅係員」と放送している。ちなみに、先述した2004年のアナウンス用語改訂に伴い、それまで使っていた「持ち主不明の荷物がありましたら」という表現を「不審な荷物がございましたら」という表現に改めている。

駅放送

その他特記事項

駅の案内サイン

• 南海電鉄の駅では、平成に入ってから、非常に多種多様なピクトグラム（図記号）を用いた案内サイン看板を使用し始めるようになった。これらの駅サインに関するマニュアルは、1989年に同社内で制定されたものであり、その見易さや分かり易さから、社団法人日本サインデザイン協会が主催するコンテストで表彰を受けるなど、高い評価を受けている。しかし、同社の厳しい財政事情が影響してか、このマニュアルに沿った駅サインが設置されている駅は、主要駅を中心にまだ少数にとどまっている。近年設置されている駅サインのうちの一部のピクトグラムは、財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「一般案内用統一図記号ガイドライン」に準拠したものも使われ始めているが、一方で、独特の斬新なデザインを取り入れた矢印の記号などは、現在でも使われている。一方近年導入が高まっているユニバーサルデザインの採用についてはやや消極的である。なお、南海が2008年3月28日に発表した、2010年までの3か年事業計画（堅進126計画）において、提供するサービスの品質向上の一環として「案内サイン及び放送等の多言語化の推進」に取り組む、としている。
• 駅名標などにおける、固有名詞のローマ字表記については、近年各社で小文字を利用した表記方法（例：「Ōsaka」「Umeda」など）が広がる中、近畿日本鉄道などと同様、現在でもすべて大文字表記（例：「NAMBA」「WAKAYAMASHI」など）の、鉄道掲示規程に準じた表記方法となっている。

軌間

• 1980年に阪堺電気軌道へ譲渡した阪堺線・上町線、廃止した平野線・大浜支線を除けば、南海電鉄は、関西の大手私鉄で唯一、標準軌（軌間1435mm）を採用した路線を一つも保有しておらず、全線がJRのほとんどの在来線と同一規格の狭軌（いわゆる「三六軌間」。軌間1067mm）の路線のみとなっている。これにより、車両を関東地方（横浜市）で製造した上で、完成した新車を東海道本線などを経由して甲種輸送の方法で搬送したり（ただしこれは沿線の堺に所在し長年車両を発注していた帝國車輛工業が東急車輛製造に吸収合併され、かつ同社大阪製作所となった旧帝國車輛工業での車両製造が打ち切られたため、結果的にそうなってしまったに過ぎない）、既存の車両で空港線内のりんくうタウン - 関西空港間においてJR関西空港線と同一の線路に乗り入れたり、というようなことが比較的容易に実現している。もっともその反面、1067mm軌間であったがゆえに大阪市交通局高速電気軌道6号線（現在の大阪市営地下鉄堺筋線）への相互乗り入れ運転を断念せざるを得なかったのも事実である。
  • 6号線は建設計画策定段階で京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）と南海がそれぞれ自社線の天神橋・天下茶屋からの相互乗り入れを希望し、それぞれの規格が異なっていたために激論となった。大阪市は元々1435mm軌間・直流750V 第三軌条集電で地下鉄を建設しており、この6号線についても当初は建設費に大きく影響するトンネル断面を最小に抑えられ、また自局他線との車両融通も容易なこの規格での路線建設を希望していた。それゆえ、規格の異なる両社の相互乗り入れには消極的で、特に規格が全く一致しない1067mm軌間・直流600V 架線集電の南海線の乗り入れ希望に対しては、当初から冷淡であった。この問題は最終的に日本万国博覧会の開催決定や千里丘陵の宅地開発などを考慮の上で、大阪陸運局長の裁定により大阪市交通局と京阪神急行電鉄の相互乗り入れと、堺筋線の1435mm軌間・直流1500V 架線集電での建設が決定されて終了となっている。

ダイヤ・臨時列車

• お盆期間中（原則として8月13日 - 15日）の平日は、関西の私鉄や地下鉄ではほとんどの路線が土曜・休日ダイヤ（または土曜ダイヤ）で運行されるが、南海は平日ダイヤで運行される。これは、空港線内のりんくうタウン - 関西空港間がJRと共用になっているため、JRの平日ダイヤに合わせざるを得ないためである。なお、高野線や泉北高速鉄道も平日ダイヤで運行される。
• 近年はやや増加傾向にはあるが、催し物による臨時列車の本数や頻度が少ない。特に岸和田だんじり祭り（毎年敬老の日直前の土曜・日曜日）や正月三が日（この時はラピート以外の昼間時間帯の全列車が住吉大社駅に停車する。一部時刻変更あり）においては南海線を中心に激しく混雑するものの、大晦日から元日にかけての終夜運転の列車を除いて臨時列車をほとんど走らせない（ただし、関西国際空港開港以前の一時期、だんじり祭り期間中の2日間、泉大津 - 羽倉崎間で臨時の普通列車を走らせていたことはある。このため、同区間内の急行停車駅にある上り線ホームのフラップ式行先表示機には「普通 泉大津／各駅にとまります」と書かれたパターンが残っているものもある）。
• 近年はお盆に臨時列車として難波 - 極楽橋間に特急（全車自由席の一般車で運行・特急料金不要）を、橋本 - 極楽橋間に各駅停車やノンストップの列車を運転している。またPL花火大会（毎年8月1日）の時には近鉄南大阪線・長野線での激しい混雑を敬遠して高野線の利用客が増加する傾向であることから臨時列車を出すことがある。

その他

• 地下駅や地下鉄乗り入れ対応車両が存在しない。大手私鉄では、南海と西日本鉄道のみである。将来的になにわ筋線の計画が具体化すれば、同線への乗り入れが計画されていることからこの状況が変わる可能性があるが、現段階では建設の有無も含めて白紙の状態である。
• 1987年から2005年の間（ただし一時期発売されていないときもあった）、南海時刻表が発売されていた。2007年のダイヤ変更より時刻表は無料配布の形に変更となっている。
• 乗務員が営業列車内を巡回する際、自社所属の乗務員は、各客室への入退室時に立礼を行わないことが多い。一方、業務委託先の「アバン」に所属する女性乗務員は、客室入退室時に必ず立礼を行う（この「入退室時の立礼」は関西の他の鉄道会社ではごく一般的に行われているものである）。また女性乗務員は運転扱いは一切行わない。
• 1995年に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の運行スタフ（時刻表）が、タッチパネル式ディスプレイ表示（運行指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式）に統一化された。全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。なお、この装置は、列車選別装置（停車駅通過防止装置）を兼ねており、列車が停車駅に近づいた時に、「●●駅 停車」というディスプレイ表示の点滅とともに、運転士側・車掌側の双方で警告チャイム音が鳴る。このため、停車駅直前の車内放送の時にこのチャイムがスピーカを通じて客室内に聞こえることがある。
• 2007年より駅の便所に無水小便器（米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製）を設置している。これにより水道使用量の削減、それに伴い二酸化炭素排出の削減を実現させている。

南海とゆかりのある人物

• 松本重太郎
• 藤田伝三郎
• 田中市兵衛
• 根津嘉一郎 (初代)
• 川勝傳 - 社長・会長、日本民間鉄道協会会長、南海ホークスオーナー（1968年 - 1988年死去まで）

グループ会社

大株主

• 2007年3月31日現在
• 株主数　52,267名

南海と関連する企業

• 阪和電気鉄道 - 南海のライバル会社で阪和線の前身。戦時中南海が買収して「山手線」に改称した。
• 大阪府都市開発 - 唯一、相互直通運転を行っている会社。
• 京阪電気鉄道 - 阪神電気鉄道とともにコンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営しているほか、駅配布のフリーペーパー「Kプレス」を南海の駅に置いたり、南海発行のフリーペーパーの「NATTS」を京阪の駅（淀屋橋駅・天満橋駅・香里園駅・枚方市駅・樟葉駅）に置いたり、不定期であるが車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。
• 和歌山電鐵 - 元々南海が所有していた貴志川線（和歌山 - 貴志）の運営を引き継いだ。
• 東急車輛製造 - 南海が所有するほとんどの車両はここで製造されている。1968年に、それ以前のほとんどの車両を製造していた帝國車輛工業（堺市、跡地にアリオ鳳が2008年開店）を吸収合併した。
• 日立製作所 - 一部の例外を除き制御装置を納入している。
• 住友金属工業 - 一部の例外を除いて台車を納入している。
• ダイキン工業 - 日本初の鉄道車両用冷房装置を堺工場（堺市北区）で製造したことが縁で、近くを走る南海に納入した。
• ダイエー - 所有していた球団（南海ホークス）の譲渡先
• ソフトバンク - 所有していた球団の現在の所有者
• 東京スター銀行 - 主要駅構内に、ATM網「駅の銀行ATM・ひきだし上手」を展開。
• 高島屋 - 主要株主の一社で、南海沿線の難波駅に大阪店、堺東駅に堺店、和歌山市駅に和歌山店を出店。
• 毎日放送 - 主要株主の一社で、南海ホークス時代から試合中継数が他局より多く繋がりが深かった。ちなみに1994年当時、南海は毎日放送の第10位の大株主でもあった（コーナン出版『日本民間放送年鑑94』より）。また、南海ホークスの本拠地だった大阪球場跡地のなんばパークスにサテライトスタジオがある。
• テレビ大阪 - かつては20:55のニュースの後に南海スポットナウのタイトルが入ったCMが流れていた。
• 泉州銀行 - 南海電鉄が大株主。
• 紀陽銀行 - 南海電鉄が大株主。
• テレビ和歌山 - テレビ和歌山のみで流れる南海グループのCMが放送されている。
• 和歌山放送 - 南海電鉄が筆頭株主となっている。
  • テレビ和歌山・和歌山放送では空港特急「ラピート」のPRを行わない。

提供番組

• イブニング・ファイブ - TBSテレビのテレビ番組で、首都圏から高野山への客誘致を図るため2007年7月2日放送分から関東ローカルのスポンサーになりCMを放送。首都圏で関西大手私鉄のCMが放送されることは異例である。なお、南海の地元関西では、系列局のMBS（ただしイブニング・ファイブはネット放送していない）だけでなく、阪急阪神ホールディングスに属する関西テレビも含め、ABC（朝日放送）・YTV（読売テレビ）・テレビ大阪でもCMは頻繁に放映されている。また、中京圏でもテレビ愛知などでも流している。
• MBSナウ - かつてMBSで放送されていた番組のスポンサーだった。
• 速ホゥ! - テレビ和歌山での17時台のスポンサーになっている。提供クレジットはブルーバックで南海のマークは現行のものを使用しているが、「南海電鉄」のロゴは古いものを使用している。
• つれもてワイド - 和歌山放送で放送している番組内の「モーニングダイヤル」のコーナーのスポンサー。

関連項目

• NATTS
• P+natts
• 福岡ソフトバンクホークス - 南海ホークス時代からの歴史など
• 大阪球場
• 住之江競艇場
• 大阪府立体育会館（大阪府大阪市浪速区） - 南海電鉄が大阪府から委託を受け、指定管理者となっている。
• 大阪府立臨海スポーツセンター（大阪府高石市） - 同上。
• アンスリー - 京阪電気鉄道・阪神電気鉄道共同経営のコンビニエンスストア。
• 紀ノ川橋梁（南海本線）
• 紀見トンネル（高野線） - 紀見峠トンネルという通称がある。
• 友ヶ島 - 戦前は由良要塞があったところで、戦後に南海が観光地として開発した。
• 藤谷文子 - 「ラピート」運行開始後にイメージキャラクターとして起用された。

脚注

外部リンク

• 南海電気鉄道ホームページ