マツダ・RX-7（アールエックス-セブン）は、
マツダがかつて製造・販売していた
クーペ型の自動車である。
概要
当初は
サバンナの後継として
サバンナ RX-7（SAVANNA RX-7） の名で
1978年3月に発表され、
1991年に行われた2度目の
フルモデルチェンジを機に、マツダが当時展開していた
アンフィニブランドによる発売となり、 名称が
アンフィニ・RX-7 となった。
1997年10月、アンフィニブランドの廃止により
マツダ RX-7 となり、2002年8月に環境（排ガス）対策の行き詰まりにより生産が終了した。RX-7の販売終了後に登場した
RX-8は後継車ではなく、マツダ自身が新規車種と紹介している。
販売終了後も支持者が存在し、オーナーや
自動車愛好家の間では、「セブン」の愛称がある。この他、モデルを区別するために「FDセブン」など、それぞれの型式名の頭2文字をつけて呼ぶ事もあり、「SA」「FC」「FD」各モデル名のみで呼ばれることもある。日本国外では、VINコードにあわせるため、
1980年モデルよりFB3Sという型番号が導入されており、FBと呼ばれることもある。
車名の由来は「R」が「ロータリーエンジン」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「マツダ内での車格番号」で他には2・3・4・5（輸出仕様のみ）・8がある。
2002年に生産が終了した後も、RX-7の名前はマツダのインターネット用コンピュータ・ネットワークにおける
DNSサーバ rx7.mazda.co.jpに名前を残している。
歴史
初代 SA22C型（1978-1985年）
1983年のマイナーチェンジの際に日本仕様のみ12A型
ターボエンジンが追加される。ロータリーターボエンジンの搭載は、世界初だった
ルーチェ/
コスモから1年後となる。日本以外では、
1984年 -
1985年に、13B EGI NA仕様搭載車が販売されている。
発表当時は
スーパーカーブームのさなかであり、そのスタイリングは日本にもスーパーカーが登場したとして、大いに話題になった。特に
ポルシェ・924に似ていたため、TV番組『
対決!スーパーカークイズ』で、両者は「似ているスーパーカー」として紹介された。
しかし、性能的には当時話題になっていたスーパーカーには及ぶものではなく、（ちなみに日産の
フェアレディZも、アメリカでは
プアマンズポルシェと呼ばれていた時代があった）。実質面でもポルシェ等と比較され名前を併記される車種となるのは、後述する2代目・3代目からである（スポーツカーとしての評価を参照）。
2代目 FC3S型（1985-1991年）
RX-7は、1985年10月に最初のフルモデルチェンジが行われ、FC3S型となった。開発コードはP747。
プアマンズ・ポルシェと揶揄された初代に対して、性能面でもポルシェに追いついたとして、
徳大寺有恒は自著『間違いだらけのクルマ選び』で高く評価した。
1989年
4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロをフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、ドアミラーの同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185psから205psに向上している。
グレードは最廉価グレード「GT」（MC時に廃止）、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。
「∞（アンフィニ）」シリーズと呼ばれる2人乗りスペシャリティーモデルが4世代に渡りリリースされる。このモデルは最終的に、FC3S型最高となる215ps/6500rpmの出力を持つこととなった。また、1991年のFD3S型へのフルモデルチェンジの年初、
マツダ・787Bの
ル・マン24時間レース総合優勝を記念した最後の特別仕様車「ウィニングリミテッド」が発売された。
2代目に設定されていたカブリオレ・FC3C型はロータリーエンジン生誕20周年を記念して1987年8月に登場している
オープンカー仕様のグレードで、電動ソフトトップを装備する。カブリオレ製作のノウハウは、後の
ユーノス・ロードスターに活かされた。
1991年、FC3S型はフルモデルチェンジされFD3S型となるが、カブリオレ仕様は2代目仕様のまま生産され、1992年10月にサバンナRX-7の14年間とRX-7カブリオレ5年間を締め括るモデルとして、台数限定のファイナルバージョン（最終仕様）が発売された。プラットフォーム、エンジンはFC3S型と同様。
3代目 FD3S型（1991-2002年）
1991年12月、
FD3S型 RX-7となる。このフルモデルチェンジを機に1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称がはずされ、当時の販売店系列「
アンフィニ」の名を冠して「アンフィニ・RX-7」として発売された。後に販売店のアンフィニ店がユーノス店と統合したことにより、車名が「マツダ・RX-7」となる。開発コードはX105。
。発売時には一定のセールスを達成したが、バブル経済崩壊後は販売が落ち込んだ。走行性能に無関係な部位を削減してコストダウンを図り、値段を押さえたモデルも発売されたが、結果的には一番販売台数の少ないモデルとなった。。
日産・スカイラインGT-R、
トヨタ・スープラ、
三菱・GTO等のライバル車が業界自主規制上限の280psを公称する中で、RX-7のエンジン出力は、
シーケンシャルツインターボ化を施した13B型ロータリーエンジンで255psだったが、初期型255ps車のパワーウエイトレシオ（重量/出力比）は5kg/psを切っていた。後にエンジンの出力向上が行われ、1996年1月のマイナーチェンジで265ps（MT車）、1999年1月のマイナーチェンジでは280psに達した。
同社の
ユーノス・コスモが1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一の
ロータリーエンジン搭載量産車となる。RX-7は当初から一貫して
リトラクタブル・ヘッドライト（現在では対歩行者衝突安全性とコストの観点から採用が難しく
NSXがリトラクタブル・ヘッドライトを廃してから日本で最後の採用となった）を搭載し、車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場における
スポーツカー需要の低下や、ターボ過給機付ロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、
2002年8月に生産終了となった。
この前に、最終特別限定車「RX-7スピリットR」が同年4月に発売されている。BBS社製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどを装備した。
11年とモデルサイクルが長く、マイナーチェンジも多く行われ1型、2型、3型（出力255ps。通称「前期型」）、4型（265ps。通称「中期型」）、5型、6型（MT車280ps、AT車265ps。通称「後期型」）と区分されている。外装はリアコンビネーションランプ、フロントおよびリアスポイラー、ABS等が変更されたが、1型から6型までの変更で流用不能なものはABSとECU、リヤ補強材の一部であり、マイナーチェンジ前の車両に変更後のパーツを移植することも可能だった。
1998年と
1999年に国費でレーダー付きの
高速隊パトカーとして7台導入されている。現在は車両の老朽化で取締に使用されている車両はほとんど無く、廃車が進んでいる。イベントで展示されることもあった。
技術仕様
エンジン
- 初代
- 基本は単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジン。小変更後の自然吸気仕様の形式名は12A-6PIで、RX-8タイプSと同じ6PI（詳細は3代目・コスモを参照）が採用されたが、後に追加されたターボ仕様（12A-T）にはあまりメリットがないため、採用されなかった。自然吸気仕様130ps、ターボ仕様165ps。
- 2代目
- 単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボを採用し、185ps、205ps、215ps（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していく。185ps車を前期、205ps、215ps車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25kgf-m、27.5kgf-m、28kgf-m。輸出型のみ、自然吸気仕様も存在する。
- 3代目
- 単室容積654cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノス・コスモに次ぐシーケンシャルツインターボの採用で、255ps、265ps、280psへと出力向上が図られた。馬力が280psに向上するのと同時に、トルクも30kgf-mから32kgf-mへ向上している。馬力の向上は主に加給圧の設定変更によるものであるが、一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。レッドゾーンは8000rpmから。シーケンシャルツインターボは日立製で、複雑な構造と制御を行っており、制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルクの向上には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらいコストがかかったとコメントしている。プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が高出力向きで、5-6型はレスポンス重視のタービンとされている。アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、5-6型の途中に2分割のものに変更された。
販売
レースでの活躍
RX-7は発売後まもなく米国の
IMSAシリーズへの参戦を開始。IMSAの下位クラスであるGTUクラス（2リッター以下のグランドツーリングカークラス）で高い勝率を記録していた。
1992年にはIMSAの最高峰クラスであるGTPクラス（
プロトタイプレーシングカークラス）に「RX-792P」が投入された。エンジンは前年にル・マン24時間を制した
マツダ・787Bに搭載されていたR26Bを搭載するなど、市販車とは全く別物である。
オーストラリアのバサースト12時間耐久レースで、FD3Sが1992年から1994年まで、3年連続でクラス優勝した。これを記念して限定モデル“タイプRバサースト”が発売されている。
国内ではSA、FC、FDの各モデルを通じて、RX-7を用いたワークス（企業参加）としてのレース参戦実績はない。また海外における成績も現地法人による参戦である。
スポーツカーとしての評価
2004年、辛口の批評を行うと言われる米国のスポーツカー専門誌
スポーツカー・インターナショナルが選出した
ベスト・スポーツカー1990年代部門で3代目FD型が
第10位に、また同1970年代部門で初代SA22C型が
第7位を獲得している。
0-400加速では、KSPチューンのFD3SがFR車ストリート部門（ナンバー取得前提車）でトップタイムを記録した。
販売店
販売店系列は、初代と2代目がマツダオート店でこれは後に
アンフィニ店と名を変えた。3代目RX-7は当初はアンフィニ店専売だったが、モデル末期にはマツダアンフィニ店（アンフィニ店とユーノス店が統合された）とマツダ店で販売された。
脚注
関連項目
外部リンク
RX-7
まつた・RX-7
主要関連用語
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