オートモビル・ブラットフォームは、複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせのことで、通常は略して
プラットフォームと呼ばれる。要素としては
フレームあるいは
モノコックの
フロアパン、
サスペンション、
ステアリング、パワートレインが含まれる。
車両
アーキテクチャーと呼び自動車製造業者も存在する。なお、アーキテクチャーとは建築学において建築の様式のことで、建築物の構造や設計法工法を含めた全体を意味する用語である。
当初、プラットフォームの共有とは、それ以前に設計された車の車台を、型式（かたしき）の異なる新型車に流有することであった。たとえば、
フォルクスワーゲン・ビートルの
車台フレームを、
タイプ2や
カルマンギアで利用するといった方法である。
複数のモデルで共有すべく、汎用的なプラットフォームとして設計された最初のものは、
フォード社が1970年代に使用したフォックス・プラットフォームである。1980年代には、
クライスラー社がKカーでプラットフォームの共有を行なった。なお、Kという名前はプラットフォームを共有した車がすべてKで始まる名前だったためである。
日本での概念
日本では、自動車の基本部分である「車台」と呼ばれる部分がプラットフォームであると解説されることも多い。
近年では設計や生産
コストの削減のため、一つのプラットフォームから複数の車種を製品化することが普通になっている。プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する
混流生産が容易になる。
日本では、特に小型車のプラットフォーム共有が進んでおり、
トヨタ自動車の
ヴィッツ系プラットフォーム（名称
NBCプラットフォーム・Bプラットフォーム）および
パッソ系プラットフォーム（子会社の
ダイハツと共同開発）、
カローラ系プラットフォーム（名称
MCプラットフォーム）、
カムリ系プラットフォーム（名称
Kプラットフォーム）、
クラウン系プラットフォーム、
ルノーと共同開発した
日産の
マーチ系プラットフォーム（名称
アライアンス・Bプラットフォーム）、そして
本田技研工業の
フィット系プラットフォーム（名称
グローバル・スモール・プラットフォーム）などは同一車台から5車種以上のモデルを有する“大家族”となっている。
ホンダ・オデッセイの様に、個々の車種に専用のプラットフォームを与えることもある。
種類
トヨタ
日産
-
日産・Bプラットフォーム-Bセグメント車用プラットフォーム
-
日産・Cプラットフォーム-Cセグメント車用プラットフォーム
-
日産・Dプラットフォーム-大型FF車用プラットフォーム
-
日産・FF-Lプラットフォーム-大型FF車用プラットフォーム
-
日産・FR-Lプラットフォーム-FR車用プラットフォーム
-
日産・PMプラットフォーム-日産・GT-R専用プラットフォーム
-
日産・F-Alphaプラットフォーム-大型SUV用プラットフォーム
-
日産・LDTプラットフォーム-小型商用車用プラットフォーム
-
日産・MSプラットフォーム-小型・中型車用プラットフォーム
ホンダ
-
ホンダ・グローバル・コンパクトプラットフォーム
-
ホンダ・グローバル・スモールプラットフォーム
マツダ
関連項目
外部リンク
*ふらつとふおむ
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出典:「フリー百科辞典ウィキペディア」(2009-01-01)
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