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トラックミキサとは、車体に回転可能な円筒形の容器（ドラム）を装備した
自動車のことである。
ミキサー車、
アジテータトラック、
アジテータ、
トラックアジテータ、
生コン車、
移動式ミキサとも呼ばれる。
マスメディア及び一般社会においては専ら「ミキサー車」の呼称が使われている。官公庁および
土木・
建築業界においては「アジテータ」の呼称がよく使われる（詳しくは後述）。
用途と呼称
主に生コンクリートを製造工場から
建築・
土木工事現場へ輸送するために使われる。生コンクリートは輸送中でも適度な撹拌を行わないと
骨材や水が分離し、均一でなくなってしまうので、容器を回転させ撹拌しながら輸送する。このような特別な構造を持つため、
特種用途自動車（いわゆる8ナンバー）の形態の一つとなっている。
厳密にいえば、コンクリートの材料（
セメントや骨材など）を積み込み、容器内で練ってコンクリートを製造する機能を持つものを「ミキサー車」または「移動式ミキサ」といい、あらかじめ工場で生産されたコンクリート（レディーミクストコンクリート、略してレミコン）を撹拌しながら輸送するものを「アジテータ」という。ミキサー車はアジテータに比べ、容器を高速で回転させることができる。構造的にはどちらも大差なく、最近ではコンクリートの輸送が容易になったことや、現場内に製造設備を設置したりするようになったことから車両内でコンクリートを製造する需要が少なくなってきていることで、アジテータが普及しており、ミキサー車もアジテータとして使えるものが主流になった。そのため現在ではミキサー車とアジテータは厳密に区別されなくなってきているが、一般社会では「ミキサー車」、業界では「アジテータ」の呼称がよく使われるようになっている。
主要装備
- ドラム
- 生コンクリートを積載するための円筒状の容器である。走行中も常に回転し続けて骨材や水の分離を防ぎ、生コンクリートを均質に保つ。ドラム全容量は1.5m3(2ton車)～4.25m3(10ton車)。(混合容量は半分)
- ホッパ
- 車両後部上方にある、生コンクリートの投入口。
- シュート
- 生コンクリートを目的の荷降し位置へ導くための樋。
- フローガイド
- 架装各社で呼び名が違うが、後方のV型の生コンの通り道。
- 水タンク
- 荷降し後にドラム、ホッパ、シュートを洗浄するための水を貯蔵する。容量は通常200リットル。
- 水ポンプ
- 水タンクの水を噴射するためのポンプ。
- 汚水受け装置
- シュート等を洗浄する際に出る汚水を貯蔵するバケツや金属製の容器。ドラムおよびホッパを洗浄する際に出る汚水はドラム内に溜まる。
- レバー
- ドラムの回転方向および回転速度を調整するための操作レバー。横に動かして回転方向を、縦に動かして回転速度を調整する。車両後部左右、ホッパ付近、および運転席にある。ただし運転席のレバーは回転方向のみで回転速度は調整できない。運転席にはアクセルペダルがあり、回転速度はこちらで調整できるためである。
-
無線機
- 多数台で隊列を組むことが多いので、工場や先行車、後続車との連絡用に装備することが多い。
問題点
路上駐車問題
大規模な現場ではトラックミキサは数十台から数百台の隊列を組む。トラックミキサを送り出す生コンクリート工場としては、顧客である土木・建築業者の利便を図る意味から、現場へ途切れ目なく生コンクリートを供給するため、早め早めの出荷をしがちである。そこで、早く現場付近に到着したトラックミキサの路上駐車問題が発生する。
無線で連絡を取り合い、迷惑にならないように駐車場所を工夫するが、一方で、出来るだけ現場に近い場所で待ちたい心理もあり、周辺住民とのトラブルが発生することもある。
一方、荷降し後のトラックミキサは、生コンクリートが時間とともに硬化する性質を持つため、必ず車両に付着した生コンクリートの残渣を硬化する前に洗浄する必要がある。従来であれば、トラックミキサの洗浄は建設現場で行われ、洗車により発生した廃棄物である「洗浄汚水」も建設現場が収集・処理していた。しかし、数年前から建設工事のコスト軽減や効率の向上を目的に、トラックミキサ後部に「箱のような装置」あるいは「布製の簡易袋」を設置させ、トラックミキサの洗車により生じた洗浄汚水をそこに積載させて生コン工場へ持ち帰らせる作業形態を実施する建設現場が増加してきた。その結果、建設現場外でのトラックミキサの「路上洗浄」という問題が生じるようになった。生コンクリート工場としても作業能率の点もあり、黙認しているのが現状である。ここでも路上駐車問題が発生する。
過積載問題
通常のトラックでよく問題になる
過積載だが、トラックミキサでは極端な過積載は行われない。極端な過積載を行えばドラムに収まり切らず溢れてしまうからである。
ただし、溢れない範囲での過積載は行われているのが現状である。この場合、急坂や内部にコンクリートが付着してドラム容量が減ったトラックミキサでは溢れてしまうことがある。技量の低い運転手が発進や変速のショックで溢れさせてしまうこともある。もっとも定量積載ならばいくら技量の低い運転手でもまずこぼすことはないのだが。
不法加水
現場で打設に従事するポンプオペレータや土工が運転手に対し、ドラム内の生コンクリートへの加水を要求することがある。水分の多いコンクリートの方が多くの場合打設作業が順調に運ぶからである。逆に固いコンクリートのほうが打設が容易な場面もあり、このような場面では決して加水を要求することはない。むしろ、設計より固いコンクリートを供給するよう非公式に求めることや、生コンクリートをしばらく「寝かして」硬化し始めるのを待ってから作業に掛ることさえある。
加水行為に話を戻すと、この行為はコンクリートの強度と耐久性を大きく損なうため禁じられているが、かなりの現場で行われているのが実状である。運転手としては加水を行なっても露見のリスクを負うだけで良いことはない。後に洗車に使う水が不足するので行ないたくない行為でさえあるが、顧客からの要求を断り切れずに応じる運転手が多い。洗浄用の水タンク・水ポンプを装備しているので、加水行為自体は造作もなく行なうことができる。現場での加水や降雨で水分の増したコンクリートを俗にシャブコンと称する。
もっとも、加水さえ行なわせなければ設計通りの強度をもった建物が完成するというものではない。作業員が禁じられた加水行為を指示してまで柔らかい生コンクリートを求めるのは、それでなければ施工が困難だからである。それを無理に固いコンクリートを打設させても、内部にコンクリートの充填されない空間が生じ、これはこれで強度と耐久性を大きく損なうのである。作業員が努力すればカバーできるというものでもない。生コンクリートは文字通り生ものであり、施工の困難を丁寧な作業でカバーしていては、その間にミキサー車の中で生コンクリートが硬化してますます施工が困難になって、最後には丁寧な作業でもカバーしきれなくなってしまう。根本的な問題解決としては、設計段階から施工性に配慮して柔らかい生コンクリート、広い鉄筋間隔を指定しておいて、その条件で強度が出るだけの太い柱にすることである。柔らかいコンクリートが指定されているところへ柔らかいコンクリートを打設する分にはなんら問題ない。しかし、床面積が減ってしまうので、経済性には劣る。
製造業者
ミキサー車は自動車メーカーが製造した
シャーシに架装業者がミキサーの装置部分を装備（架装）することで製作される。シャーシ製造業者は主に自動車として機能するために必要な部分（エンジン・タイヤ・ホイール・車軸・運転室・各種灯火など）を製造し、架装業者はミキサーの部分（ドラム・ホッパ・シュートなど）を製造する。
以下に、日本において高いシェアを持つ架装業者を挙げる。
関連項目
とらつくみきさ
とらつくみきさ
主要関連用語
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