（前期型）]]
<ハッチバックセダンの例]]
セダン (Sedan) は
自動車の車体形状による分類上の呼称であり、
乗用車の代表的な形状である。
概要
呼称
セダンの名称は17世紀頃に貴婦人の乗り物であったセダンチェアにあり、
フランスの
スダンの町で作られたことから由来する。
英国ではサルーン (saloon)、ドイツではリムジーネ、フランスではベルリーヌ（ベルリネット）、イタリアではベルリーナ（ベルリネッタ）もしくはクワトロポルテ（「4つの扉」の意） と呼ばれる（ただし一部の欧州ではクラシックと呼ばれる場合もある）。日本および米国では一般にはセダンが一般名称で、サルーンは上級グレードの商標として用いられることが多いが、実質は英国と米国の呼称の違いであり、JISや自動車技術会での技術的な扱いではまったく同じものを表す。
セダンとサルーン
日本のJISや自動車技術会では、「サルーン」という呼び名が基本で、「セダンともいう」と規定されている。日本では各メーカーが、一時期英国高級車のサルーンをイメージして、大型上級セダンに「サルーン」と名づけたことから、「サルーン」に高級感のイメージが付加された。
セダンの種類
一般的にはリアデッキを持つ3ボックス型の乗用車のことをいうが、中にはリアデッキを持たない2ボックス型も含まれる。
セダンには独立したトランクを持つタイプ（2ドア/4ドアセダン）と独立したトランクを持つかわりにリアハッチを設けた
ハッチバックタイプがある。2ドアセダンはかつて、小型
大衆車を中心にオーナードライバー向けとして設定されていたが、使い勝手の乏しさなどの理由で需要が激減し、1980年代になると日本国内ではほとんどが4ドアセダンとなる。2ドア乗用車は、現在ではほとんど3ドアハッチバックか
クーペに分類されるため、用語としての2ドアセダンはほぼ使われていない。
ノッチバックセダン
(E30)<2ドアノッチバックセダンの例]]
ボンネットと、独立したトランクリッドを持つトランクルームの間に車室を持つ。現在のセダンとしてはもっとも一般的な形状となる。「3ボックスカー」と呼ばれることもある。
静粛性に優れる、車体剛性が損なわれない、荷室の中を覗かれない、被追突時におけるリスクが小さいなどの利点がある。
北米では、防犯上の理由で独立したトランク構造が好まれ、
バレットパーキングではトランクオープナーに施錠をするか、またはトランクを開けることができないスペアキーのみでクルマを預ける場合に都合が良い。
FR（
後輪駆動）や
四輪駆動の場合は
サスペンションアーム、
プロペラシャフト、
デフ、
ドライブシャフトがトランクルームの前や下に位置するため、ラゲッジルームがいびつな形状となったり、容量が限られる場合がある。FF（前輪駆動）の場合はリア周りのレイアウトに制限は少ないが、バルクヘッド貫通型のトランクスルー機構を持った車種以外では、大きな（または長尺の）荷物を積めないなどの欠点もある。
多くの
自動車メーカーの
コンパクトカーを除く基幹車種では、企画時に3ボックス型が最量販車種として位置づけられることが多く、その設計を基本とし、
ステーションワゴン、ハッチバックセダン、クーペをはじめとした派生車が開発され、時として
コンバーチブルが生まれることもある。。
<
セミノッチバックセダン
<セミノッチバックセダンの例]]
ノッチバックセダンのうち、リアデッキが極端に短いタイプ。「セミノッチバックセダン」「2.5ボックスセダン」と呼ばれる。ハッチバックのものもある。
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ファストバックセダン
（初代）]]
リアウインドウが比較的寝かされたタイプ。
流線型ブームの始まる1920から1950年代の海外メーカー車によくみられたが、現在では主流ではない。
日野・ルノーや
VW・ビートルは日本でもよく知られる存在であり、そのほか、比較的遅くまで採用していたのが
サーブで、同社初の自動車である 92 から、
初代 900 までの各世代でみられる。日本車では
日産・チェリー、初代
日産・バイオレット、初代
日産・パルサーにみられるのみとなっている。
2ボックスセダン
]]
リアデッキを持たないタイプ。以前はトランクリッドを持つタイプも製造されていたが、現在ではリアハッチを持つハッチバックタイプが主流である。
4ドアハードトップ
（7代目）]]
4ドアセダンのうち、ドアに窓枠を持たないものは「
4ドアハードトップ」と名付けられる場合が多い。2000年代初頭まで中級乗用車や高級車を中心に設定されていた。現在の日本車には採用されておらず、
スバル・レガシィのみで採用されている。ただし、
スバルでは「
サッシュレスドア」と呼び、セダンとして分類している。
<
ハッチバックセダン
独立したトランクリッドを持つ代わりにリアハッチを設けたタイプ。2ボックス型は単に「ハッチバック」と呼ばれるが、特に外観上長めのリアデッキ（トランクルーム）を持ち、2.5ボックスや3ボックスもしくはファストバック風に見えるものは、メーカーが「セダン」と名付ける場合がある（「5ドアセダン」とも呼ばれる）。小型車の一部を除き、4ドアセダンをベースにリアハッチを設けたタイプがほとんどである。
3ボックスセダンと比べ、後席と荷室を使い分けるうえでの自由度が大きく、収容力も非常に高いが、その構造上、車体
剛性面や静粛性が劣ること、端正なスタイルにまとめることが難しいことなどから、市場の嗜好や車格により普及度が異なる。その中で、
シトロエン（
XM）は一時、
ルノー（
30〜
ヴェルサティス）は現在もフラッグシップモデルにハッチバックを採用していることが特筆される。
<
スポーツセダン
]]
セダンにスポーツ性をプラスしたものはスポーツセダンと呼ばれる。
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軽セダン
日本の
軽自動車でも
1970年代まではリアデッキを持った3ボックス型で純粋にセダンといえる車が製造されていたが、利便性に難があることなどから3ボックス型は次第に廃れ、2ボックス（+ハッチバック）型が主流となった。この傾向は軽自動車の規格がより大きくされた
1990年以降、21世紀に入った現在でも変わっていないが、
変わり種として
1998年から
2002年まで販売されていた
ダイハツ・オプティが、軽自動車でありながら、小さいながらも本格的なトランクルームを備えた3ボックス（小さいトランクだから2.5ボックスとも）として販売されていた。
ただし現在でも乗用車（5ナンバー車）においては、「バンでもワゴンでもない」ことをアピールするためにメーカーが実質的に「セダン」と名付けることがある（例外あり）。
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現状
日本では1970年代までは、
大衆車でも3ボックス型が好まれたこともあり、各クラスとも3ボックスセダンが販売の主流であったが、2度の
オイルショックを経て大衆車では、スタイルよりも実用性が求められ、小型車の2ボックス化が進んだ。その間、従来の小型車は少しずつ車体の大型化と車格の上級移行が行われていった。1990年代に入ると、従来のクルマにはない付加価値が求められ、
RVブームが起こり、
SUV、
ステーションワゴン、
ミニバンの市場が一気に拡大し、オーソドックスなセダンの需要は縮小していった。2000年代には、
コンパクトカー（ハッチバックや
トールワゴン）と
ミニバンが市場の中心となり、
トヨタ・クラウンなどに代表される
高級車と
トヨタ・カローラアクシオなどに代表されるごく一部の5ナンバーサイズの小型実用セダンを除き、依然としてセダンのシェアは低迷が続いており
死に筋化が進んでいる。
最近では税制の緩和やグローバル化による海外市場への対応、ボディの大型化により、2000cc未満クラスのセダンまで含めて3ナンバーセダンが増加し、5ナンバーセダンのラインナップは減少し、5ナンバーセダン市場から撤退するメーカーも現れている。
しかし、
パトロールカー、
社用車、
タクシー、
教習車といった業務用の分野では依然としてセダンの需要はあり、これらには専用のグレードや車種が設定される場合が多い。規格に制約があるタクシー用（特に小型・中型料金向け）には
FRの5ナンバーセダンがトヨタ、日産から発売されている。
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車種一覧（現行車種）
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トヨタ
-
センチュリー、クラウン、マークX、カムリ、プレミオ、アリオン、カローラアクシオ、ベルタ
-
レクサス
-
LS、GS、IS
-
日産
-
プレジデント、シーマ、フーガ、ティアナ、スカイライン、ブルーバードシルフィ、ティーダラティオ
-
ホンダ
-
レジェンド、アコード、シビック、フィットアリア、インスパイア
-
マツダ
-
アクセラセダン、アテンザセダン
-
スバル
-
レガシィB4、インプレッサアネシス
-
三菱
-
ランサー、ギャランフォルティス
-
スズキ
-
SX4セダン
-
ダイハツ
-
アルティス（トヨタ・カムリのOEM）
-
メルセデス・ベンツ
-
Cクラス、Eクラス、CLSクラス、Sクラス
-
アウディ
-
A4、A6、A8
-
BMW
-
3シリーズ、5シリーズ、7シリーズ
-
フォルクスワーゲン
-
パサート、ジェッタ
-
アルファ・ロメオ
-
159
-
キャデラック
-
CTS
-
ボルボ
-
S80
※ごく一部の例外（
フェラーリや
ポルシェなど）を除き、ほぼすべての乗用車メーカーがセダンを販売している。
脚注
参考文献
関連項目
*
主要関連用語
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