スズキ・スイフト [Suzuki Swift] [被リンク数: 45]

概要

歴史

初代（HT51S 2000年-2006年）

• 2000年 1月24日 - 初代スイフト発表（発売は2月9日）。同社の軽自動車KeiをベースにしたSUV調の小型車として登場。エンジンは65kW（88馬力）を発生する1300cc自然吸気ガソリンエンジンが搭載された。当初は「SE」・「SG」・「SX」の3グレードで4速ATのみの展開。なお、2001年から参戦したJWRCのベース車両としても使われた（輸出モデル名であるイグニスにて参戦）。
• 2000年5月25日 - スズキ創立80周年を記念し、「SG」をベースにエアロパーツを装着し、よりスポーティな外装とした「80周年記念車 SGエアロ」を発売。
• 2000年9月1日 - 基本装備を充実しながら、82.3万円（2WD・5MT・税抜車両本体価格）からのお買い得価格に設定した新グレード「SE-Z」を発売。「SE-Z」では、新たに5速MT車を設定する。
• 2001年1月18日 - スポーティな外装と上級装備を備えながら、お買い得価格に設定した新グレード「21世紀記念スペシャル SGエアロⅡ」を発売。
• 2002年 1月21日 - 一部改良。2DIN規格のオーディオスペースが上部に変更された。また、グレード体系を「SE-Z」と「SG」の2グレードに整理した上で、「SE-Z」は新たにパワーウィンドウ、フルホイールキャップ、オーディオを装着しながら価格を従来車より3万円高に、「SG」はフォグランプ、スモークガラスなど装備を充実しつつ、価格を従来車より1万円高にそれぞれ抑えた。また、フロントグリルのエンブレムを小型車専用の共通エンブレムに変更。
• 2002年6月6日 - エアロパーツやアルミホイールを装着し、よりスポーティーな外観とした特別仕様車「SF」を発売。同日にお買い得グレード「SE-Z」を一律6.3万円値下げし、最低価格が79万円からとなる。
• 2003年 6月12日 - 一部改良。フロントグリル・フルホイールキャップのデザインを一新。内装も変更され、4WD・4AT車を除き「超-低排出ガス車（☆☆☆）」認定を取得。また、特別仕様車として発売していた「SF」がカタロググレードに昇格し、「SG」に代わって、電動格納式リモコンドアミラー、CDステレオなどを装備した上級グレード「SG-X」を新設定。

* この一部改良以降、日本では他のコンパクトカーはおろか一般的な軽自動車をも下回る価格「79万円」（税抜車両本体価格）を売りに販売が行われた。「79万円」のグレード「SE-Z」に関しては2代目発売以降も2006年3月まで併売されていた。

* なおこのモデルはパトカー（主に交番・駐在所配置）として全国的に導入されている。警察車両として導入された理由としては室内が広くて荷物もある程度積載できるからという理由からである。

• 2003年12月12日 - お買い得グレード「SE-Z」をベースに、装備をよりいっそう充実させた特別仕様車「Lリミテッド」を発売。
• 2004年 5月12日 - お買い得グレード「SE-Z」をベースに、装備をよりいっそう充実させた特別仕様車「LリミテッドⅡ」を発売。（基本的な仕様は「Lリミテッド」と同様。違うのは、ボディカラーの種類のみ）
• 欧州仕様はハンガリーのマジャールスズキで製造されており、2003年から2007年までスバルにジャスティとしてOEM供給されていた。

2代目（ZC11S・ZD11S、ZC21S・ZD21S、ZC71S 2004年- ）

• 2004年 11月1日 - フルモデルチェンジ。スズキの世界戦略車として開発された。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は非常に高くなり、また発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感は初代と比べて格段に向上した。国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1300cc・DOHC16バルブVVT（M13A、67kW/91馬力）と標準仕様に加わった1500cc・DOHC16バルブVVT（M15A、81kW/110馬力）の2種が設定された。リアサスペンションは、初代のI.T.L.式3リンクリジットアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている<ref>改造車（特種用途自動車）では、これ以前からワゴンRの車いす移動車（マツダE&Tによって架装）で採用されていた。</ref>。グレード体系は、1.3Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5Lは「XS」とした。

* 。しかし2代目スイフトでは、足回りにヨーロッパ車的な味付けがされ、ボディ剛性は標準車でもスイフトスポーツと同等にするなど、走行性能を重視した方向性を打ち出した。初代ではSUV調に仕上げるために高めにとってあった最低地上高も、2代目では一般的なコンパクトカー並となっている。また、同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。

• 2005年 6月15日 - 「1.3 XE」をベースに明るめのベージュを用いた内装、ボディ同色ドアミラー・ドアハンドル、スモークガラスなどを装備した特別仕様車「1.3 XE Style」を発売。
• 2005年11月9日 - 2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞"Most Fun"受賞
• 2005年11月15日 - 2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞
• 2006年 1月17日 - 受賞を記念し、スポーティでかつ上品な仕様とした期間限定車「1.3XG Limited」を発売。（～2006年4月まで発売）
• 2006年6月8日 - 特別仕様車「1.3 XE Style」をバージョンアップ。シートに撥水加工を施し、新たに電動格納式ドアミラーとフルオートエアコンを装備、バックドアに専用エンブレムを貼付。また、「1.3 XG」をベースにモノトーンな内装と15インチアルミホールを装着した外装、快適装備を充実させたもうひとつの特別仕様車「1.3 XG LimitedⅡ」を発売。
• 2007年 5月24日 - 一部改良。新たに、1200cc・DOHC16バルブVVT（K12B、66kW/90馬力）エンジン+CVT（アイシンAW製）搭載モデルが追加された。K12Bエンジンにはスルットルレスポンスの向上やCVTとの協調制御の高度化の為に、電子制御スロットルが採用されている。また、内外装のリファイン、ターンランプ付ドアミラーやキーレススタートシステムの装備、「1.5 XS」にはSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグを新たに装備された。さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。なお、「XE」と「XG」に設定されていた1.3L・2WD・4AT車は廃止。新グレード「スタイル」は、一部改良前のカジュアルな仕様から、革巻き＆ウッドコンビステアリングや、本革＆アルカンターラシート地を使うなどした高級仕様へとシフトした。ベースも「XG」に変更されたが（一部改良前はXE）、小回りを重視するために、タイヤサイズは従来どおり14インチが採用されている。
• 2007年12月5日 - 「XG Lパッケージ」をベースにディスチャージヘッドランプなどを装備した特別仕様車「XG Eセレクション」を発売。
• 2008年 4月8日 - 「カーシェアリング専用車」の受注生産を開始。「1.2 XG」をベースに、ICカード読み込み装置や通信機を装備する。
• 2008年5月 - 世界累計生産台数100万台達成。生産開始から3年8ヶ月でのこの100万台突破は、それまでのスズキの小型車としては最短記録となった。
• 2008年6月5日 - 「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートなどを装備した特別仕様車「XGエアロ」と、薄灰色と黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートやアルミヘアライン調ドアトリムを使用し、上品な仕様とした特別仕様車「STYLE-L」を発売。
• 2008年12月18日 - スイフトスポーツの特別仕様車「S-Limited」の発売に合わせ、特別仕様車「XGエアロ」のボディカラーにパールメタリックカシミールブルーを専用色として追加し、ディスチャージヘッドランプ装着車を新たに設定した。

共通のプラットホームを採用する車種

• スズキ・SX4
• スズキ・スプラッシュ

スイフトスポーツ

初代（HT81S）

2代目（ZC31S）

• 2005年 9月15日 - フルモデルチェンジ（MT車は遅れて10月28日発売）。エンジンがジュニアWRCと同排気量の1600cc（M16A）になり、トランスミッションも初代の5速MTのみから4速ATも選べるようになった。初代は3ドアのみの設定だったが、2代目の日本仕様は標準車と同じく5ドアのみの設定となった。なお、欧州では3ドアのラインナップも存在する。

エンジンは初代同様専用チューニングを受け、2本出しのマフラーにするためにフロアを専用設計（そのためスペアタイヤは未装着、パンク修理キットを装備）し、ダンパーはテネコ社<モンロー>（欧州仕様のスイフトは標準車もテネコのダンパーを使っている）を奢る。またスポーツのみハブが5穴となり、4輪ディスクブレーキ（前輪はインナーハット型ローター）を採用している。エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを纏い、特にフロントバンパーは大型化され、ベースグレード+70mmの全長を生み出しているほか、サイドミラーも小型化されるなど変更が施される。先代では標準装備であったレカロシートはHIDヘッドライト、SRSサイドエアバッグとのセットオプション設定となったものの、速度計は220km/hスケール仕様で、赤色をふんだんに使用した内装色となっている。M16Aエンジンには電子制御スロットルが採用された。

• 2006年 12月6日 - 専用フロントスポーツダンパー・サイドスポイラーを採用した外観、アルカンターラと本皮を組み合わせた専用レカロシートなどを装備した台数限定車「Limited」を発売。（限定1,000台）
• 2007年 5月24日 - 一部改良（2型）。5速MT車は1速→2速のクロスレシオ化（1速3.545→3.250）、ファイナルギア比変更（4.235→4.388）、レッドゾーンの引き上げ（6800rpm→7200rpm）（レブリミットは7000rpm→7500rpm）、クラッチミートポイントの変更（1型より奥側に変更）、さらに「スポーツ」共通の変更点として、ESP（横滑り防止装置）の搭載、サスペンションのチューニング（フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用（伸び側減衰力を10%アップ））、サイドターンランプ付ドアミラーの採用（ボディのサイドターンランプは廃止）、内装変更（ドアハンドルのトリムが赤→黒、メーカーオプションのレカロシート色が赤黒基調→黒（グレー）基調）、後席シートの折りたたみ機構変更（タンブルフォールディング→シングルフォールディング）、ラゲッジボード追加（これにより後席と床との段差をサブトランクとして使用することが可能）などが行われている。
• 2007年 12月5日 - 2007年ジュニアラリー選手権で「スイフトスーパー1600」で参戦したP-Gアンダーソン選手がドライバーズチャンピオンを獲得したことを記念し、車体同色のフロントスポーツバンパー、アルカンターラを使用したスポーツシートなどを装備した特別仕様車「Vセレクション」を発売。
• 2008年 12月18日 - 車体色同色の専用フロントスポーツバンパーとサイドアンダースポイラー、ホワイトの専用アルミホイール、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロシート、一部をシルバーステッチで施された内装を装備。また、SRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグ、ディスチャージヘッドランプも装備し、安全性も向上された特別仕様車「S-Limited」を発売。

車名の由来

脚注

関連項目

• 信越放送 - ラジオカーに使用している
• スズキ (企業)
• スズキ・Kei - 初代とプラットフォームを共有
• シボレー・クルーズ - 初代の姉妹車
• スバル・ジャスティ - 初代の姉妹車
• スズキ・カルタス - 輸出仕様は「スイフト」として発売

外部リンク

• スズキ スイフト
• スズキ スイフトスポーツ
• スズキ・ジュニア世界ラリー選手権