シトロエン・エグザンティア [Citroën Xantia] [被リンク数: 10]

シトロエン・エグザンティア(Citroën Xantia)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。

1993年、シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。

1993年発売当初の欧州でのラインナップはセダンのみで、直列4気筒8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。 日本国内には、2.0LエンジンのSXとV-SXの二つのクラスが導入され、SXにはBX同様のハイドロニューマチックシステム、V-SXにはXMで導入されていたハイドラクティブを進化させたハイドラクティブIIを採用していた。

1994年後半に最初のマイナーチェンジが行われる。外観上ではボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移されただけだが、エアバッグ、ABSの全モデル標準装着、タイヤ・ホイールサイズの変更（14インチ＞15インチ）、油圧ハイプレッシャーポンプの仕様変更（ハイドロニューマチックの油圧系統をメインアキュムレータ系とパワーステアリング系の二つに分離独立させフローディストリビュータを廃止）、アンチシンク機能（追加スフィア等による、油圧保持＝車高保持システム）の追加等、大幅な機構追加、変更が行われている。

1995年、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブから16バルブに変更された。但し、2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋には、ステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。

1996年、ディーゼルエンジン車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。

1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのメーカー変更、全長の延長、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更（ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動）、3.0LのV型6気筒エンジンモデルの追加などが行われた。

2000年、C5が発表され、エグザンティアの後継車となる。 Image:Citroen Xantia rear 20071030.jpg|エグザンティア（リア） Image:Citroen Xantia Break silver hr.jpg|エグザンティアブレーク（リア）

シトロエン独自のハイドロニューマチックシステムおよびハイドラクティブを搭載していた。駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム。

セダンのボディサイズは、全長4440×全幅1755×全高1380、ホイールベース2750（単位はmm）

BX、XMと同様、イタリアのカロッツェリアであるベルトーネのデザインである。BXが1970年代シトロエンの特徴であった、Cピラーを折り目なくリアノッチに繋げたファストバックスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはノッチバックの輪郭によりデザインされた。このシルエットに利便性を図る伝統的なハッチバック機構を継承しているのが同車の特徴である。

これはシトロエン独自のデザインとしてGS以来連綿と続いていたシルエットからの決別となり、後輪のハーフ・スカートも廃止されたほか内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。

日本においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダ（ただし途中で撤退）が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lのみが導入された。後に、3.0L・V6モデルも追加された。

Xantiaは、CX以降ここに至るまでのシトロエン乗用車が全てXで終わる名前だったことから、Xを先頭にもってきて作られたネーミングである。この発音は各国で異なり､日本では「エグザンティア」とされているが、欧州では「クサンティア」（フランス）「ザンティア」（イギリス）などと呼ばれた。

2008年現在、イランのSAIPAがノックダウン生産を行っていており、本国向けがほとんどだが、欧州向けにごく少数が輸出されている。

えくさんていあ