グループC [Group C] [被リンク数: 68]

歴史

• 1982年

グループCカー規定に基づくシリーズとして世界耐久選手権 (WEC) がスタート。ル・マン24時間レースもこのシリーズに組み込まれたことから、ル・マン24時間レースの総合優勝はこのグループCカーによって争われることとなった。車両最低重量は800kgで燃料タンク容量は100L。レース距離によって燃料補給回数にも制限がつけれた。ル・マン24時間レースでは、補給回数26回以下かつ2,600L以下と規定された。

• 1983年

グループCの小型クラスの「グループCジュニア」が新たに制定。最低車両重量700kgで燃料タンク容量55リットル。総燃料使用量は、グループCより少なく設定されている。その他の規定は、グループCと同じ車両規定である。ル・マン24時間レースでは、補給回数26回以下かつ1,430L以下と規定された。

• 1984年

「グループCジュニア」の名称が「グループC2」に変更。この変更に伴い昨年までの「グループC」は「グループC1」に名称変更となり最低車両重量が850kgに変更。C1・C2クラスともに燃料補給回数の規制は撤廃され総燃料使用量のみとなり燃料を有効に活用できるようになった。

• 1985年

C1の総燃料使用量が削減され燃費規制が強化。ル・マン24時間レースでは、2,600Lから2,210Lに変更された。選手権対象をメーカから参戦チームに変更された。

• 1986年

シリーズに耐久レースだけでなく短距離レースも加え、シリーズ名称を世界耐久選手権 (WEC) から世界スポーツプロトタイプカー選手権 (WSPC) と改称され、多くの自動車メーカーがワークス参戦し大きな盛り上がりを見せた。

• 1989年

レース距離を480kmに統一。チームに全戦参加義務。C1の最低重量を900kgに引き上げ。ル・マン24時間レースは、1989年と1990年の2年間選手権から外れる。

• 1991年

WSPCがスポーツカー世界選手権 (SWC) と改称され、それと共にレギュレーションが変わり、エンジンが当時のF1と同じ排気量3,500ccの自然吸気エンジンのみとなる（ただし1991年に限っては、旧規定下で作られたマシンも重量ハンデなどを受けた上で参戦が認められた）。これは当時FIAの会長だったジャン・マリー・バレストルらが「F1とエンジンレギュレーションを共通化することで、グループCに参戦する自動車メーカーがF1にエンジンを供給しやすくなり、双方のカテゴリーの活性化につながる」と目論んだことによるものだが、この目論見は見事に裏目に出て、旧WSPCに参戦していた多くの自動車メーカーの撤退を招くこととなった。このためSWCは1992年限りで消滅し、グループCというカテゴリーも事実上終焉を迎えることとなった。

代表的なグループCカテゴリーのマシン

外国車

• ポルシェ・956（1982年・1983年・1984年・1985年 ル・マン24時間レース優勝）
• ランチア・LC2
• ポルシェ・962C（1986年・1987年 ル・マン24時間レース優勝）
• ジャガー・XJR-9（1988年 ル・マン24時間レース優勝）
• ザウバー・C9/メルセデス（1989年 ル・マン24時間レース優勝）
• メルセデスベンツ・C11（1990年 WSPCタイトル獲得、ミハエル・シューマッハもドライバーの一人であった）
• ジャガー・XJR-12（1990年 ル・マン24時間レース優勝）
• ジャガー・XJR-14（1991年 SWCタイトル獲得、設計は元フェラーリテクニカルディレクターのロス・ブラウン）
• プジョー・905（1992年・1993年 ル・マン24時間レース優勝、チーム監督は現フェラーリ監督のジャン・トッド）
• メルセデスベンツ・C291

日本車

• マツダ・787B（1991年 日本車初のル・マン24時間レース総合優勝）
• マツダ・MX-R01（TWR製作のシャシーにジャッド製GV改を搭載）
• マーチ・85G/日産（1985年 WEC-JAPAN優勝）
• マーチ・86G/日産（1987年 国産エンジン搭載車初のWEC-JAPANポールポジション獲得）
• 日産・R89C（1989年 日本のグループCカーとして初めて欧州で勝利を挙げる）
• 日産・R90CP（1990年 日本車初のJSPCシリーズ制覇、日本製）
• 日産・R90CK（1990年 日本車初のル・マン24時間レースポールポジション獲得、英国製）
• 日産・R91CP（1992年 デイトナ24時間レース優勝・最高周回数記録樹立、日産が初めて内製したグループCカー）
• 日産・R92CP（1992年 JSPC全戦優勝。旧富士スピードウェイのホームストレートで時速400キロメートルを超える）
• 日産・NP35
• トムス童夢・セリカC（国産初のグループCカー）
• 童夢・84C/トヨタ（国産C1で初めて優勝したグループCカー）
• トムス・86C/トヨタ（1986年 WEC-JAPANで幻のポールポジション）
• トヨタ・87C（1987年 JSPCで2勝）
• トヨタ・88C-V（国産で初めてフルカーボンモノコックを採用したグループCカー）
• トヨタ・89C-V（1989年 WSPC鈴鹿でポールポジション獲得）
• トヨタ・90C-V（1990年 WSPC鈴鹿でポールポジション獲得）
• トヨタ・91C-V
• トヨタ・TS010（1992年 SWCで1勝）

関連項目

• モータースポーツ
• グループA
• グループB
• プロトタイプレーシングカー
• 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
• スポーツカー世界選手権
• ル・マン24時間レース
• デイトナ24時間レース