標準車体
いすゞバス架装指定メーカーの川重車体工業（後の
アイ・ケイ・コーチ）が開発したキュービックボディは特徴的な外観を有す。
前面は特徴的な
1枚窓で、左右には独特の
三角窓を持ち運転席からの視野拡大を実現している。
ワイパーは
オーバーラップ式が標準であるが、
国鉄バスでは平行連動式ワイパーで導入している。車体はスケルトン構造を採用しているが、外版の接合に
リベットを使用している箇所も多い。
日本車ばなれした前面のスタイルは、
1971年の発表時に、機能とデザインの調和が高い評価を受けた、
フランスのベルリエ・PR100（現
ルノートラック・PR100）が元になっている。
なお、登場時はLVのみで、LTは少し遅れて1985年から架装された。このため、LTの最初期に製造されたもので、川重車体工業を架装した場合、K-EDM430と同じ、モノコックボディーが架装された。
その後、1990年にシャーシの平成元年排出ガス規制(U-)適合に併せて、マイナーチェンジが行なわれた。特徴的な前面はそのままに、車体のリベットレス化、リアの形状変更などの変更が行なわれた。
1995年の平成6年排出ガス規制(KC-)適合の際にもマイナーチェンジが実施され、窓周りの構造が変化している。
画像:NanbuBus P-LV314K,No.291 Ria.jpg|P-代のリア側南部バス
画像:TowadaKanko RosenBus U-LV324K No.328-Ria.jpg|U-代のリア側十和田観光電鉄（元国際興業）
画像:Kn126back.jpg|KC-代のリア側京成バス
P-代:1984～
画像:ISUZU P-LV314K.jpg|八戸市営バス キュービック（前後扉仕様） P-LV314K
画像:NanbuBus P-LV314L No.200-6.jpg|南部バス P-LV314L
画像:531-6460-JR-Kyushu-P-LV314M.jpg|国鉄バスではワイパーが並行連動式 キュービック P-LV314M
U-代:1990～
画像:U-LV224K.JPG|岐阜市営バス（事業廃止に伴い、岐阜乗合自動車に譲渡） キュービック U-LV224K
画像:Pc083946.jpg|三重交通 キュービック U-LV324L
画像:Miekotsu 579.JPG|トップドア車 三重交通
画像:Keikyubus M1414.JPG|京浜急行バス U-LV324NJ スーパーワイドドア車
KC-代:1996～
画像:もみじバス.jpg|ジェイアールバス関東 キュービック KC-LV280Q
画像:Isuzu_Cubic_3door.jpg|3ドア車 京成バス KC-LV380N
Image:TBCK 1006 cubic-3door.jpg|3ドア車 東京ベイシティ交通 KC-LV380Q
画像:sanyobus cubic.jpg|山陽バス。後にLED式電子方向幕に改造されている。
シャーシ型式
コンベンショナルなシャーシレイアウトの
LV2/3系は、当初は
ツーステップのみで低床車はタイヤ小径等の対応であったが、更なる低床化へは低床専用シャーシを用いたLV8系が1992年、V型8気筒
8PD1を右後に寄せて搭載した
フルワンステップ（超低床車）U-LV870Lとして追加、本格低床化が始まる。
バス低床シャーシとは、前後車軸共トレッド間の高さを低めたセンタードロップアクスルと、後軸パワートレーンについてはハブリダクションやトランスファ等のギヤボックスを用い、エンジンを隅に追いやるレイアウトを採用したものをいう。
1998年には直列6気筒
6HE1を後面に寄せて横置き搭載した(後のエルガタイプBと同じ)
フルノンステップLV832系が登場する。
高コストの低床専用シャーシに対し、後半分をコンベンショナルなパワートレーンに戻した低コスト普及版前中ワンステップは
KC-から標準展開されたが、前中ノンステップはエルガタイプAを待たなければならなかった。
P-LV/U-LV系のエンジンは水平式直列6気筒で、高出力エンジン6RB2型はCQM/CQA系のエンジンをそのまま搭載。
KC-LV系のエンジンは、排ガス規制対応のため路線バスでは珍しいV形8気筒の8PE1型で高出力エンジンはチューニングで対応。
1.LV
- エンジン
- P-LV系
- 6QA2型(220ps)：P-LV214/P-LV314系
- 6RB2型(275ps)：P-LV218/P-LV318系
- U-LV系
- 6QB2型(230ps)：U-LV224/U-LV324系
- 6RB2型(275ps)：U-LV218/U-LV318系
- 8PD1型(240ps)：U-LV870L（ワンステップ）
- KC-LV系
- 8PE1-S型(285ps)：KC-LV280/380/880系
- 8PE1-N型(240ps)：KC-LV280/380/880系
- 8PE1-N型(240ps)：NE-LV288(CNG)
- 6HE1-TCN型(230ps)：LV832系（ノンステップ）
- KC-LV系はLV832系を除きエンジンは同一形式内の馬力違いなので型式に影響しない
- ホイルベース
- P-LV/U-LV系（U-LV870Lを除く）
- K尺：4.7m
- L尺：5.0m
- M尺：5.2m
- N尺：5.5m
- Q尺：6.0m（U-LVでは、自家用のみの設定。路線は改造扱い）
- 5種類と他社の大型に比べ多めの設定。
- K尺にはショートフロントオーバーハング車があり、車体長は6種類になる。
- U-LV870L
- KC-LV系
- 型式の先頭の数字が2ならエアサス、3の場合はリーフサス（板バネ）。超低床は8。
2.LT
- エンジン
- P-LT系
- U-LT系
- KC-LT系
- KK(KL)-LT系
- サスペンション
- 型式の先頭の数字が2ならエアサス、3の場合はリーフサス（板バネ）。
フルワンステップバス(LV870/LV880)
1991年に
東京都交通局（都営バス）向けの
ワンステップ超低床車が試作車として登場する。後部までワンステップ低床で、グライドスライドドアの3扉を採用した。構造的には後のKC-LV系に用いられるV8エンジンを初めて搭載し、車軸の位置を下げることにより後方に至るまで低床化を実現している。
1992年には正式に型式を取得、U-LV870Lとなる。ドア配置は前中扉になり、中ドアには車いす用のリフトが取り付けられた。東京都交通局では「リフト付超低床バス」と呼ばれる。
しかし、特注の高価な車両のため、同局以外の導入例は、路線用では大阪市交通局の3両に留まっている。こちらは前後ドアを採用し、前扉にリフトが取り付けられている（2008年現在
関東鉄道と
関東自動車に移籍。）。
1995年には、平成6年排出ガス規制に適合しKC-LV880Lとなったが、下記の前中仕様ワンステップバスが普及したため、僅か5台の生産で、同年度で製造は中止された。加えて、都営バスは2005年度以降は引退車両の譲渡を「環境規制の抜本的改革」を理由に15条抹消を行うため、国内での再運用もほぼ絶望といえる。
画像:Tobus R-Z369.jpg|リフト車 東京都交通局 U-LV870L
Image:Tobus E-B745 lift.jpg|リフト車 東京都交通局 KC-LV880L
前中ワンステップバス(LV2/3系)
1988年に
京浜急行電鉄（現在の
京浜急行バス）が
日野自動車と共同開発したワンステップバスが起源である。安価なワンステップバスを目指し、従来のツーステップバス（都市型低床車）をベースとし、前中扉間の床を下げてワンステップ構造とした。中ドアよりも後部は1段上げ、後輪車軸などは通常のツーステップバスと同じ物を用いる。新規開発部分は前輪アクスルのみとなり、安価にワンステップバスが製造できた。
いすゞキュービックの前中ワンステップバスは
1993年に、富士重工製車体は
1994年に登場した。当初はすべて改造扱いで京浜急行バス、
川崎市交通局、
東武鉄道（現在の
東武バスセントラル）、
秋田市交通局、関西圏のごく一部の事業者のみの投入であったが
1997年に正式にカタログに掲載され、一般に発売された。また、この時に西日本車体工業製の前中ワンステップバスも追加された。
ノンステップバス (LV832系)
キュービックの
ノンステップバスは
1997年のモーターショーで発表し、翌1998年にKC-LV832L(N)型として一般に発売された。エンジンは中型車用エンジンに過給器を取り付けた6HE1-TCN型を最車体後部に横置き垂直に搭載、トランスミッションはドイツ・
ZF製AT "ECOMAT"、アクスルはハンガリー・ラーバ製を採用した。この組み合わせはモデルチェンジ後の
エルガtype-Bにほぼ継承された。
画像:Keisei 8141.JPG|京成バス ノンステップバス KC-LV832N
画像:NSK KC-LV832L.jpg|京都市交通局 西工架装車 KC-LV832L
低公害車両
CNG車
1994年に
CNG車のプロトタイプがKC-LV280*改として登場、1995年からは型式を取得してNE-LV288/388となる。
床下にガスポンべを搭載するため、左側ホイールベース部分の充填口（ベース車の給油口）付近や後部にグリルが増設され、屋根には安全弁を装着している。また永久磁石式
リターダを装備する。東京都交通局・名古屋市交通局・京都市交通局・大阪市交通局などに導入された。
1999年には高圧ガス保安法の改定で
CNG自動車のガスボンベに軽量素材が使用できるようになったことを受けて、日産ディーゼルとほぼ同時にCNGノンステップバスも登場した。屋根に150リットルのアルミライナー製ガスボンベを5基搭載、路線バスのバリアフリー化と低公害化を両立した功労車となった。
東京都交通局(S-E400,R-F441・443・444)、
横浜市交通局(9-1530～1534)、
名古屋市交通局(NS-7)、
国際興業(3901)などに納入。
画像:Tobus R-A450.jpg|東京都交通局 CNGバス（試作車）
CHASSE（シャッセ：蓄圧式ハイブリッド車）
地上設備の不要な低公害車として1996年に登場した
ハイブリッド車。基本的な構造は
三菱ふそう・エアロスターの
MBECSと同様だが、機械式
AT"NAVi"を搭載していた。しかしハイブリッド機構が1700kgと重く、効果も減速時・発進時に限られることから重量増の割に満足できるものではなく、加えて構造上低床化が困難だったことから合計16台しか製造されず、1998年で製造が打ち切られた。大部分の14台を購入した都営バスでも2006年3月までにハイブリッド機構を停止、撤去した（この際、行灯部分に蓋をしたり、側面後ろ側の「CHASSE」表記を消去した。他に横浜市交通局（2008年3月廃車）・川崎市交通局（2006年6月廃車）が各1台購入）。
画像:Tobus B-C211 ex-CHASSE.jpg|ハイブリッド機構撤去後
画像:Tobus B-C211 rear.jpg|右側と後部
指定以外の車体架装メーカー
なおいすゞLV（路線）系は指定メーカー以外の車体架装例が多い。
富士重工架装例は関東・東海を中心に多くが見られる。この場合、1988年（LTとLVの一部は1990年）までは15型（5Eまたは5B）、その後は17型（7Eまたは7B）を架装する。また
西日本車体架装例も関西、九州を中心に西日本で見られる。こちらは1996年まで58MC、それ以降が96MCとなる。但し、LVのみでLTへの架装例はない。1986年～1988年の製作車に限り
北村製作所によるスケルトンボディー架装例も存在するが、これは
新潟交通がP-LV314Qに架装した100台、
頸城自動車がP-LT312Jに架装した1台、
日本赤十字社新潟県支部の献血車（型式・台数不明）など、納入例はごく僅かである（
山形交通にはモノコックボディーを架装したLTを納入している）。
なお、いすゞバス製造がいすゞ自動車の100パーセント出資になった1996年以降、富士重工の架装例は激減した。このため、1998年以降の同社架装車両は全て改造型式扱いとなった。
富士重工
画像:Fhi 5e.jpg|富士重工架装車（5E） 京成電鉄 P-LV314L
画像:FHI U-LV224L.JPG|富士重工架装車（7E） 三重交通
画像:Toeibus P-B703.JPG|富士重工架装車（7E）東京都交通局 KC-LV380L
西日本車体工業
画像:Kyoto City Transportation Bureau - Kyoto 22 ka 6222.jpg|西工架装車（B-I） 京都市交通局
画像:Nishi-Nippon Railroad - 1216.JPG|西工架装車（B-II） 西日本鉄道
北村製作所
画像:P-LV314Q-Niigata-Kotsu-G769-I.jpg|北村製作所架装車 新潟交通 P-LV314Q
画像:P-LV314Q-Niigata-Kotsu-G862-I.jpg|北村製作所架装車の後部は曲面ガラス構成 新潟交通 P-LV314Q
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グリーンマックスがNゲージ鉄道模型アクセサリー用として前中扉・前後扉の初期型の未塗装キットを製品化している。一般的なNスケールである1/150ではなく、1/144となっている。<またトミーテックのバスコレクション第11弾にて製品化され、2008年4月下旬に発売された（ちなみに同社では以前にもビットチャージーシリーズとして中期型のデフォルメモデルを製品化していたことがあるが、現在は生産終了、入手は困難）。<京商からはマスターズコレクションとして、ノンステップバス（合の子仕様もあり）や中期・後期型のポリストーンモデルが製品化されている。
関連項目
外部リンク
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